Seat Arona TGI, l'unica a metano ad essere anche un Suv

DE GUSTIBUS C'è chi, ovunque sia, è sempre in cerca di una presa di corrente, e chi invece ha maturato vera e propria dipendenza verso i "bomboloni". Non quelli alla crema, quelli di gas. Non che Seat all'elettrico non creda, anzi: ne sia prova il concept El Born presentato poche settimane fa a Ginevra. Ma all'auto a emissioni zero non si è ancora assuefatta: il presente è il metano, e fu al Salone di Parigi 2018 che portò con sé anche Arona TGI, terzo modello della gamma alimentato a CH4, ma soprattutto primo Suv al mondo a ricorrere a questa forma di alimentazione alternativa. Che è economica, pulita, ora anche molto efficiente.

TURBO METANO A propellere Seat Arona TGI è il 3 cilindri sovralimentato 1.0 EcoTSI di origine Volkswagen, 95 cv quando i cilindri bruciano benzina, appena 5 in meno (90 cv) quando gli iniettori sparano nella camera di scoppio una miscela di aria e gas. Completano la scheda tecnica una coppia di 160 Nm tra 1.900 e 3.500 giri, una velocità di 172 km/h e un'accelerazione 0-100 km/h in 12,8 secondi.

TRE PER UNO Cifre che non faranno di Arona TGI un autentico fulmine di guerra, ma vuoi mettere il risparmio al distributore? Oltretutto i tre serbatoi di metano, dalla capacità complessiva di 13,8 kg, le permettono un'autonomia di oltre 360 km, percorrenza che cresce di ulteriori 100 km circa quando il motore pesca dalla mini-riserva di benzina (9 litri). E a proposito di bombole: stivate sotto il piano di carico, non sottraggono eccessivo spazio al bagagliaio, che dagli originali 400 litri passa a un pur sempre dignitoso volume di 282 litri. 

ECOLOGICO, ECONOMICO Perché il metano (un fenomeno tutto italiano, sul territorio si contano circa 1.300 stazioni) è presto detto. In Italia le auto "bifuel" godono di numerosi vantaggi economici, variabili regione per regione: si va dall'esenzione del ticket per le zone con restrizione al traffico fino all'esenzione totale dal bollo, che in altri casi è comunque scontato del 75%. Se poi parliamo di impatto ambientale, un’auto a metano sparge circa il 25% in meno di emissioni di CO2 rispetto all’equivalente modello a benzina. Oltre ai benefici ecologici e fiscali, la duplice alimentazione comporta costi per chilometro estremamente bassi: fino al 50% in meno rispetto alla benzina, il 30% in meno rispetto a un diesel.

SUV CHE VINCE... Ma torniamo alla protagonista di giornata. Metano a parte, Arona TGI è anche un'Arona al 100%, cioè un Suv compatto (è lungo 4.138 mm, largo 1.780 mm e alto 1.552 mm) dal tipico look Seat, quindi complessivamente semplice e lineare, ma al tempo stesso giovanile e ben proporzionato. Arona si distingue in particolare per una gamma di dotazioni a richiesta ricca e variopinta, tra cui 68 combinazioni di colori. L’altezza da terra della carrozzeria di 190 mm ne legittima l'appartenenza all'universo Sport utility.

SICURAMENTE SEAT Ma è soprattutto in termini di sicurezza passiva, attiva e preventiva, che per il suo segmento Seat Arona TGI rappresenta una svolta. Sistemi di assistenza alla guida come Front Assist (frenata automatica con riconoscimento pedoni), Hill Hold Control, fari full LED, rilevatore di stanchezza, sensori e luci pioggia e sistema di frenata multipla (Multi Collision Brake). Tra gli equipaggiamenti a richiesta, anche Rear Cross Traffic Alert (per uscire da un parcheggio in retromarcia), Blind Spot Detector e assistenza al parcheggio Park Assist, utile sia per il posteggio parallelo in retromarcia, sia per quelli "a pettine".

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TECHNO ARONA Tra le tecnologie di bordo, ecco apertura e avviamento senza chiave, telecamera posteriore, touchscreen a colori da 8 pollici e caricabatterie wireless per cellulari con amplificatore del segnale GSM. L'infotainment Full Link consente di sincronizzare telefono e vettura tramite Apple CarPlay o Android Auto, in più comprende app come Shazam e Amazon Alexa, ottima per ridurre il rischio distrazione.

PREZZI? Si parte da 18.800 euro per la versione Reference, arrivando a 23.000 euro per le ricche Arona TGI Xcellence e FR. Con la possibilità, volendo, di pagare l'auto anche poco alla volta attraverso il finanziamento flessibile Seat Senza Pensieri: anticipo, rata fissa a 159 euro al mese, possibilità di restituire l'auto anziché saldare la maxi-rata. Al lancio, gamma Arona TGI in promozione da 17.900 euro. Quindi, com'è che si comporta la prima auto a metano ad essere anche un Suv?

NON C'È TRUCCO... In conferenza stampa i tecnici Seat hanno "smontato" un esemplare per mostrare la disposizione delle bombole sotto il pianale. Due di volume superiore stoccate sotto il pavimento del bagagliaio, un'altra più piccina esattamente sotto il divano posteriore. Niente panico: poggiare il sedere sopra un serbatoio di gas sotto pressione non comporta rischio alcuno, materiali e valvole hanno dovuto superare fior di certificazioni. Io ovviamente mi siedo al posto guida, che è alto quanto basta per vedere un pelo più lontano che non dal cockpit Ibiza, e soprattutto è ben accessoriato e ricamato.

METANO A RAPPORTO Pesco un'Arona TGI in formato FR, quindi siamo al top anche di allestimento. Ho il quadro strumenti digitale con computer di bordo, ho il display di navigazione ultrasensibile al tocco (fin troppo...), ho il cambio manuale a 6 marce. Anche perché il DSG doppia frizione, con Arona a metano non si abbina. Le info restituite dalla strumentazione sono dettagliate: l'autonomia a gas è espressa sia in chilometri residui, sia in "tacche" luminose. Idem la riserva di benzina. Una manciata di click sulle razze del volante multifunzione, e appaiono anche consumo medio e consumo istantaneo.

GASATISSIMA Metto in moto e vado a spasso per Madrid e i suoi dintorni. Un occhio al "navi", un orecchio al motore. Dovessi indovinare l'alimentazione, sono certo che non sbaglierei l'architettura a ciclo Otto (un altro modo per dire "motore a benzina"), né il frazionamento a tre cilindri, benché le vibrazioni siano in questo caso ai minimi termini. Non potrei invece sbilanciarmi su quale dei due, tra benzina e gas naturale, stia momento per momento transitando da iniettori e camere di scoppio. In accelerazione e rumorosità, la differenza tra Arona TGI e Arona 1.0 TSI è impercettibile, e buona parte del merito è della coppia motrice, già ai suoi massimi a regimi di rotazione bassi (grazie all'effetto del turbocompressore), in grado quindi di neutralizzare la perdita di potenza. Quantomeno di nasconderla ai sensi umani, anche quelli più esperti.

MONO-FUEL ARONA La prova dura il tempo di un pomeriggio e lo spazio di 200 km circa, distanza al termine della quale le riserve di metano, sostiene il trip computer, ammontano a circa un terzo, per un'autonomia residua di oltre 100 km. Quindi Arona non mentiva, la soluzione del serbatoio triplice allontana il momento del rifornimento, e quasi fa dimenticare di portare in giro anche quel "sorso" di benzina. In Seat la chiamano filosofia "Quasi Monovalente". E col suo Suv compatto che fa l'occchiolino ai giovani, si sposa alla perfezione.