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NUOVO CAMPO DI BATTAGLIA La F1 Commission riunitasi ieri al Red Bull Ring ha deciso per un nuovo rinvio dell'introduzione della Direttiva Tecnica che affronta il problema dell'eccessivo porpoising e bouncing delle attuali monoposto a effetto suolo. La questione vede ancora una volta schierati su due fronti opposti i team principal di Mercedes e Red Bull, con Toto Wolff che spingeva per una introduzione immediata, mentre Chris Horner è contrario a un intervento a stagione in corso.
WOLFF SOSPETTOSO Il sospetto delle scuderie che più soffrono di porpoising e bouncing, Mercedes in testa, è che alcuni team abbiano un fondo più flessibile dei 2 mm tollerati dall'attuale regolamento. Una particolarità che darebbe loro un vantaggio, permettendo di far correre le loro monoposto più vicine al suolo. Alla domanda su alcuni dei rivali stessero aggirando le regole, Wolff ha commentato: ''Sì, penso di sì. Non so chi, non sono in grado di verificare la flessibilità di alcune squadre. Stiamo guardando i nostri rivali. Probabilmente avrei voluto che la direttiva arrivasse un po' prima, ma è così, arriverà a Spa e dopo non vedremo più questo''.
HORNER INFURIATO Quando sono stati riferiti i commenti di Wolff a Horner, il team principal della Red Bull è esploso: ''Questa è spazzatura totale, spazzatura totale! Stiamo confondendo i problemi qui. Forse Wolff si riferisce alle auto che lo circondano in questo momento (riferimento all'inferiorità della Mercedes quest'anno, ndr). Non ne ho idea. Non abbiamo assolutamente problemi o preoccupazioni riguardo il nostro fondo''.
DIRETTIVA CONTESA Horner ha poi ribadito la sua contrarietà all'introduzione della direttiva tecnica, sottolineando ancora una volta come si occupi di un problema che affligge solo alcune squadre: ''La Direttiva Tecnica è incentrata sul bouncing, sul porpoising, contro cui solo alcune auto hanno lottato. Deve essere discusso ulteriormente nel gruppo di lavoro tecnico, che è il forum corretto per farlo. Perché, come abbiamo visto a Silverstone, nessuna macchina ne è stata davvero colpita. È dovere del concorrente assicurarsi che l'auto sia sicura? O è dovere della FIA di assicurarsi che il concorrente guidi la propria vettura in sicurezza?''.
Appassionato di corse fin da quando organizzava il GP di Vigliano Biellese sulla moquette di casa, si laurea in Scienze della Comunicazione con l'idea di diventare giornalista sportivo. Dopo un inizio nelle radio locali seguendo basket e calcio, nel 2012 entra a far parte di FormulaPassion dove, tra un'intervista e una trasferta a un gran premio, crea “T&F – I Top & Flop della Formula 1”, un modo ironico di commentare le gare. Le cronache riportano la sua partecipazione a Reazione a Catena nel 2010: nel celebre programma di Rai 1 la sua squadra vince sei puntate e una buona somma di denaro, ma lui resta umile. A MotorBox arriva nell'autunno 2019.