Prezzi e quotazioni usato Suzuki Kizashi(MY 2013)
Suzuki Kizashi
Suzuki si lancia nel segmento delle berline. La Kizashi punta su trazione integrale inseribile e una dotazione di serie completa. A prova di cliente americano.
| Marca / Modello | Suzuki Kizashi |
| Prezzi a partire da: | 28.100 € |
| Omologazione: | Euro5 |
| Numero posti: | 5 |
| Valutazione Media: |
Coraggio Buttarsi in un mercato sconosciuto è roba da avventurieri senza macchia. E non importa il tasso di successo
Equipaggiamento di serie Otto airbag, chiave elettronica, connettività Bluetooth, sedili in pelle. What else?
Trasmissione Sgradevole l'effetto scooter generato dal cambio automatico a variazione continua
Prestazioni Proprio il CVT penalizza il grado di accelerazione, inferiore a quanto la scheda tecnica possa promettere
Suggeriamo la versione a trazione integrale, anche se richiede di convivere con un CVT tutt'altro che sportivo.
Se la volete beige, allora interni in pelle scura. In caso invece di carrozzeria nera o grigia, sedili chiari per un gradevole contrasto.
| Modello | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - | 8.700 | 7.800 | 7.400 | 6.800 | |
| - | - | - | - | 13.900 | - | - | - |
Kizashi, in giapponese, è l'espressione che annuncia l'imminente arrivo di qualcosa di grandioso. Nome a parte, la tre volumi Suzuki si presenta di dimensioni tutto sommato misurate (4,65 metri), almeno per una berlina destinata al mercato americano. A livello del frontale traspare il family feeling con Swift ed SX4, a dare una certa personalità al muso provvedono comunque le tre prese d'aria inferiori e la nervatura in rilievo della calandra. Il colpo d'occhio è insomma sportiveggiante, complici anche i cerchi da 18 pollici. La coda gioca a sua volta sul contrasto tra superfici concave e convesse, col labbro superiore del bagagliaio che funge da spoiler e due grintosi terminali di scarico che si aprono a filo del paraurti.
Il propulsore è un 2.4 a benzina, non di grande appeal, almeno alle nostre latitudini. Quanto alla trasmissione, l'alternativa è tra un cambio manuale a sei marce o un automatico a variazione continua CVT, dotato comunque di funzione manuale e di levette al volante. Il fiore all'occhiello del reparto è però la versatilità offerta dalla trazione integrale inseribile i-AWD e dalle sospensioni posteriori multilink: il comportamento stradale è di prim'ordine. Kizashi non è una berlina pensata per la guida sportiva, eppure è ben piantata a terra: non si scompone nemmeno se si esagera con la velocità in curva, e al limite ha reazioni progressive e ben gestibili. Il 4x4 fa infine la differenza sui fondi viscidi.
