- 07/12/14 - BMW R 1200 R 2015
- 20/10/14 - BMW S 1000 RR 2015
- 17/09/14 - BMW R 1200 GS
- 12/09/14 - 7 sfumature di BMW S 1000 RR
- 06/09/14 - BMW C Evolution
- 25/07/14 - BMW R 1200 GS Adventure
- 21/05/14 - R NineT vs V7 Racer vs Thruxton
- 01/05/14 - BMW R 1200 RT 2014
- 20/04/14 - BMW R NineT
- 17/03/14 - BMW R 1200 RT
- 16/03/14 - BMW R NineT
- 10/03/14 - BMW F 800 GS Adventure
- 02/02/14 - BMW R 1200 GS Adventure
Dopo un weekend di curve e controcurve sui passi della Futa e Raticosa, mi sono deciso: ho cambiato le gomme alla “mia” Yamaha MT-07. Ora ci sono delle Michelin Pilot Power 3
ITALIA MON AMOUR Che bella l’Italia. Non c’è un altro posto al mondo così ricco e variegato quanto a paesaggi, colori e sapori. E che strade da fare in moto: questo weekend mi sono sparato una due giorni di fuoco in Toscana. Tra fiorentine alte 6 cm e tornanti sulla Futa e Raticosa, ho rischiato l’indigestione. E la piccola Yamaha MT-07 si è rivelata una tipa tosta, su ogni tipo di percorso: misto stretto, curvoni veloci e da raccordare in salita, non c’è un’ambiente che l’MT non riesca a digerire, anzi. Difficile trovare, a oggi, una moto a un prezzo ragionevole altrettanto libidinosa, efficace, divertente e semplice. Già, semplice: mentre gli amici smanettoni davanti a voi staranno sudando freddo per chiudere quella dannata curva, voi sarete dietro a ridervela nel casco perché, sull’MT-07, basta un dito per curvare.
MANCA POCO Manca davvero poco alla Yamaha MT-07 per diventare la moto definitiva per i passi. Il primo punto sul quale intervenire era la frenata: per la città e finché non si spinge va bene, ma, se si ha una vena sportiva, allora la frenata di serie è troppo spugnosa e poco potente. A ciò ho posto rimedio montando una pompa Brembo RCS con interasse regolabile e pastiglie sinterizzate mescola SC. E così è tutta un’altra storia: la potenza frenante ora è quella di una moto sportiva vera ed è anche molto modulabile. Ora più che mai, però, si sente l’esigenza di altre due modifiche: più sostegno dalle sospensioni, soprattutto la forcella, e più grip dalle gomme. Proprio a quest’ultimo punto ho appena provveduto: le Michelin Pilot Road 3 standard sono state sostituite dalle Michelin Pilot Power 3. Le sue misure? 120/70-17 davanti e 180/55-17 dietro.
MICHELIN PILOT POWER 3 Il nuovo Michelin Pilot Power 3 è stato sviluppato rubando un po' di tecnologia al SuperSport. Ed è nato uno pneumatico sportivo stradale, che dà anche la possibilità di qualche uscita in pista (15% pista, 85% strada). Come nel caso del SuperSport, quindi, trova posto la nota tecnologia 2CT davanti, 2CT+ dietro, ovvero mescola più morbida che poggia direttamente su quella più dura, coprendo solamente le spalle. In questo modo il pneumatico è più rigido e quindi meno soggetto a deformazioni durante le accelerazioni violente. Grazie a questa genialata la longevità è notevole, quasi doppia rispetto ai competitor (certificata DEKRA). Particolare attenzione anche all'asfalto bagnato (dopotutto, sono pneumatici stradali): grazie al profilo inedito, agli intagli studiati ad hoc e alle tecnologie bimescola, il Power 3 ha spazi di frenata sul bagnato drasticamente ridotti rispetto ai competitor, oltre che una durata aumentata del 20% rispetto al precedente Power 2CT. A breve vi saprò dire come vanno…
MONTAGGIO? CHE DOMANDE...! Ora, non so voi ma, in redazione, non abbiamo uno smontagomme. Perciò, per l’operazione non ho avuto dubbi: mi sono affidato a Luca Carughi e alla sua officina La Nuova Freccia, a Cesano Boscone (via Milano 60). Luca e la sua crew sono tipi in gamba, oltre che super efficienti nel preparare moto da corsa. La specialità della casa è proprio l'elaborazione di moto da pista, per testare le quali a La Nuova Freccia è disponibile un banco prova. Fateci un giro una volta, anche solo per lustrarvi gli occhi con i mezzi esposti e fare quattro chiacchiere con appassionati veri!: potreste trovare nuovi amici con cui partecipare a giornate di prove libere con tanto di transponder, pista dedicata e pure massaggiatori a fine turni.
