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MELBOURNE, TERZA TAPPA Da un cittadino all'altro, il Mondiale di Formula 1 si sposta dall'Arabia Saudita all'Australia. Il circuito di Melbourne Park, modificato lo scorso anno, presenta caratteristiche diverse rispetto al tracciato velocissimo di Jeddah. La Red Bull di Max Verstappen e Sergio Perez parte ovviamente con i favori del pronostico, mentre alle sue spalle l'Aston Martin proverà ancora ad avere la meglio su Mercedes e Ferrari. Grazie a Brembo - l'azienda italiana che fornisce gli impianti frenanti a quasi tutta la griglia - andiamo alla scoperta della pista dell'Australia. Di seguito troverete la carta d'identità, i dati delle frenate principali e un focus video sulla frenata più severa del GP. Buona lettura!
I SEGRETI DEL CIRCUITO DI MELBOURNE
- La carta d'identità della pista
- Tutte le frenate
- L'amore per il colore
- I dati sulle frenate
- La frenata più impegnativa
- I consigli per i gamers
La carta d'identità della pista
Il GP Australia di quest’anno è previsto sulla distanza di 58 giri. Secondo i tecnici Brembo il Melbourne GP Circuit rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 3.
- Categoria di frenata: Medium (3 su 5)
- Tempo speso in frenata: 12%
- Lunghezza circuito 5.278 metri
- Numero di giri: 58
- Numero di frenate: 6
- Le tre curve più impegnative: curva 3, curva 11 e curva 1.
Tutte le frenate
L'amore per il colore
Melbourne è famosa per il fermento culturale, i suoi quartieri trendy e le vie del centro piene di colore. In questo è molto simile a Brembo che fin dall’inizio degli anni Novanta ha reso il colore una delle caratteristiche tipiche delle sue pinze freno, arrivando a presentare una gamma che conta più di 100 tinte differenti. A dare il là, tre decenni fa, fu l’introduzione delle prime pinze verniciate di rosso su una vettura di altissima gamma di un noto produttore tedesco. Un’intuizione che ha trasformato quello che fino ad allora era un semplice prodotto meccanico in una vera e propria icona di design che aiuta a connotare i caratteri distintivi di ogni vettura.
I dati sulle frenate: una sola frenata a sinistra
In ogni giro del circuito di Albert Park i piloti di Formula 1 utilizzano i freni 6 volte e in paio di queste la riduzione di velocità non supera i 65 km/h. L’utilizzo dei freni è di poco superiore ai 9 secondi al giro, uno dei dati più bassi dell’intero campionato insieme alla pista di Miami e a Monza, ed è pari al 9 per cento della durata dell’intero Gran Premio d’Australia. Fatta eccezione per la leggerissima frenata alla curva 9, in cui le monoposto perdono appena 33 km/h, le altre 5 frenate sono tutte in curve a destra. I freni invece non servono alla curva 5, intitolata a Niki Lauda nonostante abbia corso solo una volta in Australia. L’austriaco è stato il primo a vincere un GP e un Mondiale con i freni Brembo, nel 1975.
La frenata più impegnativa*
Delle 6 frenate del GP Australia 2 sono considerate altamente impegnative per i freni, 3 sono di media difficoltà e la restante è light. La più dura per l’impianto frenante è la terza curva, nonostante la velocità sia inferiore alla prima e all’undicesima curva. Alla curva 3 le monoposto perdono 199 km/h passando da 299 km/h a 100 km/h. Per farlo hanno bisogno di 2,31 secondi in cui percorrono 112 metri mentre i piloti sono soggetti a 4,6 g di decelerazione.
*In copertina il video dedicato alla frenata più impegnativa del circuito
I consigli per i gamers
Per non sbagliare la staccata alla terza curva dell’Albert Park Circuit nel videogioco Formula 1 non bisogna attendere di vedere la fine del muretto interno. Una volta che compare è troppo tardi e il rischio di finire nella via di fuga e di impiantarsi nella ghiaia è altissimo. Meglio affondare sul pedale qualche istante prima, scalando fino alla seconda marcia mentre si aziona lo sterzo.
Appassionato di corse fin da quando organizzava il GP di Vigliano Biellese sulla moquette di casa, si laurea in Scienze della Comunicazione con l'idea di diventare giornalista sportivo. Dopo un inizio nelle radio locali seguendo basket e calcio, nel 2012 entra a far parte di FormulaPassion dove, tra un'intervista e una trasferta a un gran premio, crea “T&F – I Top & Flop della Formula 1”, un modo ironico di commentare le gare. Le cronache riportano la sua partecipazione a Reazione a Catena nel 2010: nel celebre programma di Rai 1 la sua squadra vince sei puntate e una buona somma di denaro, ma lui resta umile. A MotorBox arriva nell'autunno 2019.