Prezzi e quotazioni usato Subaru XV(MY 2015)

Subaru XV

Crossover di 4,45 metri, la Subaru Outback ha un valido 4x4, ma un abitacolo un po' cheap. Buona in versione diesel, per risparmiare c'è anche a GPL.

MY 2015 A partire da 19.990 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloSubaru XV
Prezzi a partire da: 19.990 €
Omologazione: Euro5
Numero posti: 5
Bagagliaio (lt. min / max): 370 / 1270
Valutazione Media:
PRO

Carrozzeria Né troppo lunga da ostacolare la maneggevolezza, né troppo alta da far pensare a un camion

Motore Il boxer Subaru è una garanzia, anche in versione a gasolio: potenza e scorrevolezza

Handling Baricentro basso e trazione integrale permanente: altro che fuoristrada, l’XV ama l’asfalto tortuoso 

CONTRO

Interni Design vecchio di qualche stagione, bisogna ammettere che i coreani sono un passo e mezzo avanti

Prezzo La tecnologia Subaru costa, l’XV è per gli intenditori e non è fatto per fare breccia tra il popolo

Quale versione scegliere

Tanto vale premiare l'equilibrio tra consumi e prestazioni del 2 litri boxer diesel, a discapito del più tradizionale 2 litri benzina. A noi il cambio CVT piace poco.

Quale colore scegliere

Molto elegante in Crystal White, ma il colore Subaru per eccellenza resta il Quartz Blue Pearl.

Quotazioni XV
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
16.100 14.300 12.700 11.300 9.700 - - -
18.200 16.200 14.400 12.900 11.100 - - -
21.700 19.300 17.100 15.200 13.100 - - -
23.900 21.300 19.000 17.000 14.700 - - -
19.300 17.200 15.200 13.600 11.600 - - -
21.500 19.100 17.000 15.200 13.100 - - -
20.600 18.400 16.400 14.600 12.600 - - -
23.100 20.600 18.300 16.400 14.100 - - -
24.700 22.000 19.600 17.500 15.100 - - -
23.100 20.500 18.200 16.200 13.900 - - -
25.400 22.600 20.100 18.000 15.500 - - -
20.900 18.600 16.500 14.700 12.600 - - -
23.100 20.600 18.400 16.400 14.200 - - -
Com'è la XV?

Sorta di incrocio tra una Impreza e una Forester, la XV (aggiornata nel 2016) è un crossover di taglia media che veste un abito più moderno del resto della gamma, disegnato per mettere in risalto spalle e schiena (leggasi profilo di cintura alto e vetri rastremati). Per rendere l’abitacolo ancor più gradevole, i tecnici jap avrebbero semmai potuto aggiornarsi sulle ultime tendenze in fatto di tastiere, rotelle e pomelli del cambio. Ma si sa, in Subaru si bada al sodo. Anche il navigatore semi-touch screen si fa bacchettare per prontezza di riflessi (ok invece la retro-camera), ma a bordo delle Pleiadi tutto quel che non sia dinamica era e resta un dettaglio. 

Come va la XV?

Sicuri che la XV, nonostante la trazione Symmetrical All Wheel Drive, tenda ai percorsi off road piuttosto che alle dolci provinciali di montagna? La distanza da terra, 22 cm, è in effetti da fuoristrada, mentre i parafanghi sono in plastica per ridurre gli effetti di pietre e gradini. Eppure, una volta ai comandi si realizza che il suo tapis roulant d’elezione è fatto di bitume, non di terriccio. La posizione di guida è infatti la stessa di qualsiasi passista stradale. In particolare, il 2 litri boxer diesel trasforma la genialità dell’architettura a bancate contrapposte in prestazioni di tutto rispetto (0-100 in 9,8 sec.) e in un funzionamento all’insegna della privacy: vibrazioni e ritorno acustico ai livelli di un benzina. 

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