Prova Moto Guzzi California 1400 Custom, anche in video

SECOND Secondo capitolo della gamma California: la Moto Guzzi California 1400 Custom è la gemella cattiva della Touring, quella con il look più cazzuto e minimalista. La Custom, infatti, utilizza la stessa base meccanica della Touring ma, grazie ad accorgimenti stilistici radicali, si propone a un pubblico più estremo, che dalla moto cerca non solo una guida imponente ma anche un look da KO. Come i suoi numeri sulla scheda tecnica, però, anche il prezzo non è per tutti: 17.300 euro. GUARDA IL VIDEO.

RADICALMENTE CUSTOM La Moto Guzzi California 1400 Custom non coccola il pilota con accessori e gadget luccicanti, piuttosto punta sul design da cruiser dura e pura: due ruote, un motore, sella e manubrio. È nuova la sella biposto, dove troneggia il logo dell'Aquila stampato a caldo, e inedito è il manubrio drag bar dai supporti alleggeriti, come anche gli ammortizzatori posteriori regolabili, in estensione e precarico, dotati di serbatoio esterno. Ne consegue una posizione di guida più sportiva rispetto alla Touring, in particolare più alta (dovuta ai nuovi ammortizzatori posteriori) e più caricata sul davanti. Dulcis in fundo le ruote ora sono nere laccate, con il logo Moto Guzzi rosso, mentre gli specchietti retrovisori sono neri. 

BICILINDRICO DA RECORD La meccanica della Moto Guzzi California 1400 Custom, invece, è la medesima che equipaggia la Touring. Si parla infatti del più grosso V Twin mai realizzato in Europa, un bicilindrico a V di 90°, big bore da 1380 centimetri cubi, con 4 valvole per cilindro. Corsa e alesaggio sono di 81,2 x 104 millimetri, mentre l'alimentazione prevede singolo corpo farfallato Magneti Marelli da 52 millimetri. Totale del conto: 120 Nm a 2.750 giri e 96 cavalli a 6.500 giri. Proprio come sulla sorella Touring, poi, l'acceleratore è un full ride by wire, e permette di scegliere tra tre diverse mappe motore: Turismo, Veloce e Pioggia. Nel pacchetto sono compresi anche controllo di trazione MGCT settabile su tre livelli d'intervento (più l'esclusione totale), cruise control e ABS. Dulcis in fundo la trasmissione, a cardano e con frizione monodisco a secco.

CINEMA-LASTICO Un big bore di queste dimensioni ha, per forza di cose, notevoli problemi con le vibrazioni, specie se montato trasversalmente. Come fare quindi per non mandare in frantumi moto e otturazioni? Facile (si fa per dire): con supporti motore elasto-cinematici, fatti da una biella frontale, due biellette laterali e una serie di silent block che lasciano oscillare il motore filtrando tutte le vibrazioni. In altre parole, tutte le vibrazioni del motore vengono disperse da questo sistema di biellette. Il telaio di conseguenza è ultra rigido, mancando il contributo di rigidezza dato dal motore, che in questo caso non è elemento stressato.

NUMERI DA CIRCO Le quote ciclistiche della California Custom farebbero gridare allo scandalo qualunque smanettone della domenica: il telaio a doppia culla chiusa in acciaio, infatti, ha un cannotto di sterzo inclinato di 32°, con avancorsa di 155 millimetri. Anche l'interasse è sbalorditivo: 1.685 millimetri. La forcella ha steli tradizionali da 46 millimetri e i piedini per l'attacco radiale delle pinze Brembo, a quattro pistoncini. Come per la Touring, anche la scelta delle gomme è bizzarra: 130-70 R18 davanti e 200-60 R16 dietro. Peso totale in ordine di marcia: 318 chili, mica pugnette.

ALTA MODA Come tutti gli oggetti ricercati e rifiniti, anche la Calfiornia Custom è cara come il fuoco: 17.300 euro, comprensivi di tutto quanto visto sinora. Che per una moto senza valigie né parabrezza, non è certo poco. A questo si può aggiungere qualche euro per il kit di borse laterali (da 35 litri ciascuna), fondamentale se si prevede qualche viaggetto, e la sella in gel biposto, anch'essa del tipo "mai-più-senza" se avete companga al seguito. Per i più hard-rock, segnatevi anche gli scarichi slip on " sound", che regalano qualche ottava in più al gorgogliante V2.

In questo servizio:

casco: Shark EvoLine series3

pantaloni: Alpinestars Newland Goretex Pants

giubbotto: Alpinestars T-Fuel

guanti: Alpinestars Tech Road Gore-Tex

scarpe: Alpinestars Fastback Waterproof

Autore: Alessandro Codognesi
Data: 26/02/2013 10:06:00