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La FIA ha scelto 16 componenti della vettura che i team dovrebbero standardizzare a partire dal 2021 per ridurre le spese
FORMULA AMERICA Una Formula 1 sempre più simile alla Formula Indy. D'altra parte la presidenza americana della serie, da quasi tre anni in mano a Liberty Media, non poteva non spingere verso questa direzione, propedeutica all'introduzione nel 2023 il previsto budget cap - il tetto spese per ogni team - con l'obiettivo di non sforare i 135 milioni di investimenti annui (escluse le spese per merchandising, hospitality, piloti e dirigenti).
CAMBIO DELLE REGOLE La misura, nei piani di FOM (Formula One Menagement) e FIA (Federazione Internazionale dell'Automobile), si rende neccessaria affinché la seria sopravviva, le gare siano più spettacolari e i piccoli team possano competere con i giganti.Per questo motivo la Federazione ha inviato a tutti i team la lista delle componenti che intende standardizzare a partire dal 2021, quando è previsto un grosso cambio regolamentare sul lato tecnico.
CAMBIO E VOLANTE Le decisioni dovranno essere approvate dai team prima di divenire effettive, e nonostante molte delle componenti proposte - pubblicate da Auto Motor und Sport - sembrino effettivamente standardizzabili senza grosse riserve, altre potrebbero indurre i team a intavolare lunghe discussioni con FOM e FIA. Di seguito la lista completa pubblicata dalla rivista tedesca. Non vi sono cenni al volante, che però nelle intenzioni della dirigenza andrebbe standardizzato anch'esso - come riporta sempre AMuS - e al cambio - anch'esso nei piani della FIA, come già raccontato su Motorbox.com nei giorni scorsi.
Proposte riportate
- Pinze dei freni
- Dischi dei freni
- Pastiglie dei freni
- Piantone dello sterzo
- Cerchi delle ruote
- Halo
- Strutture di protezione dagli urti
- Assi delle ruote
- Dadi delle ruote
- Semiassi
- Pedali del freno e dell'acceleratore
- Drag Reduction System (DRS)
- Componenti del serbatoi
- Attrezzature per il pit-stop
Proposte sensibili
- Cambio
- Volante
Nasce a Roma nell’82, cresce a Viterbo, poi torna nella città natale per laurearsi in Architettura e decidere che, fino a quel momento, è stato tutto un gioco. Le vere passioni sono i motori e il giornalismo sportivo, coltivate anche negli anni accademici attraverso collaborazioni. Nel 2013 entra a FormulaPassion.it, e in sei stagioni trascorse a seguire Formula 1 e MotoGP (anche sul campo) matura una esperienza straordinaria, un bagaglio che lo porterà a rivestire il ruolo di coordinatore della redazione. Dall’estate 2018 trova posto nella famiglia MotorBox, per continuare a seguire con passione e competenza le discipline regine del motorsport.