Listino prezzi Mercedes-Benz GLE Coupé / MY 2019

Listino prezzi Mercedes-Benz GLE Coupé

Mercedes-Benz GLE Coupé
MY 2019

SUV di generose dimensioni, la GLE Coupé si presenta con un aspetto muscoloso, ma filante grazie al tetto spiovente verso la coda. Molto confortevole l’abitacolo per quattro passeggeri e finiture di ottima qualità. Ampia la gamma dei motori e degli allestimenti.

Prove e News Mercedes-Benz GLE Coupé

Prezzi a partire da: 81.231 €
Omologazione: Euro6d
Numero posti: 5
Capienza bagagliaio (min / max): 655 / 1790 dm3
Valutazione Media ( voti: 4 ):
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Modello MY Potenza Prezzo
GLE Coupé 350 d 4Matic Sport 2019 272 Cv / 200 Kw 81.231 €
GLE Coupé 350 de 4Matic EQ-Power Sport 2019 194 Cv / 143 Kw 85.196 €
GLE Coupé 350 d 4Matic Premium 2019 272 Cv / 200 Kw 87.329 €
GLE Coupé 350 de 4Matic EQ-Power Premium 2019 194 Cv / 143 Kw 91.294 €
GLE Coupé 350 d 4Matic Premium Plus 2019 272 Cv / 200 Kw 92.797 €
GLE Coupé 400 d 4Matic Premium 2019 330 Cv / 243 Kw 93.300 €
GLE Coupé 350 d 4Matic Premium Pro 2019 272 Cv / 200 Kw 96.464 €
GLE Coupé 350 de 4Matic EQ-Power Premium Plus 2019 194 Cv / 143 Kw 96.762 €
GLE Coupé 400 d 4Matic Premium Plus 2019 330 Cv / 243 Kw 98.769 €
GLE Coupé 350 de 4Matic EQ-Power Premium Pro 2019 194 Cv / 143 Kw 99.209 €
GLE Coupé 400 d 4Matic Premium Pro 2019 330 Cv / 243 Kw 102.436 €
GLE Coupé 350 d 4Matic Ultimate 2019 272 Cv / 200 Kw 103.969 €
GLE Coupé 350 de 4Matic EQ-Power Ultimate 2019 194 Cv / 143 Kw 106.714 €
GLE Coupé 53 AMG 4Matic+ EQ-Boost Premium 2019 435 Cv / 320 Kw 107.815 €
GLE Coupé 400 d 4Matic Ultimate 2019 330 Cv / 243 Kw 109.254 €
GLE Coupé 53 AMG 4Matic+ EQ-Boost Premium Plus 2019 435 Cv / 320 Kw 112.290 €
GLE Coupé 53 AMG 4Matic+ EQ-Boost Premium Pro 2019 435 Cv / 320 Kw 121.430 €
GLE Coupé 53 AMG 4Matic+ EQ-Boost Ultimate 2019 435 Cv / 320 Kw 129.918 €
GLE Coupé 63 AMG S 4Matic+ EQ-Boost Ultimate 2019 612 Cv / 450 Kw 170.352 €

Come è

Un design massiccio ma sportivo “nasconde” i 4,91 metri di lunghezza della GLE Coupé che mostra un look moderno e piacevole. L’abitacolo raggiunge un livello di qualità molto elevato, come da tradizione. L’abitacolo è ospitale per quattro passeggeri. La tecnologia sfrutta il sistema multimediale MBUX, che sovrintende tutte le funzioni dell’auto e del viaggio attraverso il web. Buona, infine, la capacità del bagagliaio (650/1.720 litri).

Come va

Su strada il SUV sportivo tedesco gioca le sue carte sul comfort e sul perfetto accordo fra erogazione fluida dei motori e funzionamento impeccabile del cambio automatico a 9 rapporti. Inoltre, l’abitacolo è perfettamente insonorizzato. Le prestazioni sono adeguate con ogni motorizzazione, anche se il peso e uno sterzo non prontissimo rallentano un po’ i riflessi dell’auto. Numerosi i sistemi di assistenza alla guida che comprendono le sospensioni elettroidrauliche per ridurre il rollio in curva e il cruise control adattivo.  

Spendere Bene

Se fate tanta strada la 350d è perfetta per comfort e prestazioni. Grazie ai 272 CV e 600 Nm, l’auto si dimostra abbastanza agile. L’allestimento Sport offre un buon equilibrio fra dotazione e prezzo.

Colori

Il classico nero è elegante e sportivo, ma lo stile della GLE Coupé è valorizzato anche da colori più scintillanti come l’Argento Mojave o il Blu Brillante.

Pro di Mercedes-Benz GLE Coupé

Comfort Abitacolo ampio per quattro, quanto lussuoso e privo di rumori fastidiosi.  

Tecnologia di bordo Sistema infotainment di ultima generazione con schermi a tutta lunghezza, ma anche dispositivi di assistenza alla guida come le sospensioni pneumatiche intelligenti, elevano la GLE Coupé al vertice del suo segmento.

Contro di Mercedes-Benz GLE Coupé

Gestione infotainment La massima evoluzione dell’infotainment espressa dal sistema multimediale MBUX si paga un po’ in termini di praticità d’utilizzo. Bisogna fare pratica prima di padroneggiare tutti i sistemi. Viene in aiuto il vivavoce.

Visibilità posteriore I montanti C massicci e inclinati e il lunotto piccolo e spiovente riducono la percezione degli ingombri posteriori. 

Abitabilità posteriore Soprattutto la posizione centrale è penalizzata dal tunnel centrale che ruba spazio ai piedi e allo schienale poco imbottito per la presenza del bracciolo.

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