Prova: Aprilia RSV4 R APRC

TRAVASO COMPIUTO Il travaso di tecnologia era inevitabile, così dopo aver debuttato sulla Factory in versione Special Edition, la moto nata per celebrare la conquista del campionato Mondiale Superbike, il pacchetto di controlli elettronici più evoluto del mondo debutta anche sulla versione "normale" della RSV4 R. Per primi ne abbiamo parlato su MotorBox e ora che l'abbiamo provata non possiamo che confermare come il lavoro eccellente che Aprilia ha fatto sulla Factory trovi impiego ideale anche sulla R.

NORMALE? Certo, con tutto il corredino di tecnologia che si porta appresso definire la R una moto "normale", oppure "standard", suona un po' strano: a tutti gli effetti la RSV4 R APRC è una delle moto più complete sul mercato, anche perché nei 18.000 € del suo prezzo di listino è compresa tutta l'elettronica di controllo.

PREGIATA Una cifra in cui va compresa anche la fattura pregiata della moto. La RSV4 R mostra una cura nei dettagli incredibile e finiture che poche altre moto analoghe possono vantare. Basta guardare il telaio e il forcellone per rendersene conto; l'Aprilia è una di quelle moto che riesce anche a rapire lo sguardo con i particolari e questo sicuramente è un pregio per chi ama la bellezza dell'oggetto oltre che l'efficacia di guida.

SI PARTE DALLA STANDARD Come noto, la base tecnica da cui prende vita la RSV4 R APRC è quella della RSV4 R standard, quindi con forcella e ammortizzatore Sachs e cerchi fusi (anche se rivisti nel disegno e alleggeriti rispetto alla R precedente) e non forgiati. Inoltre, come era nella precedente R, il motore resta fisso nel telaio e non si può spostare. Altra piccola differenza ciclistica: la moto monta di serie il pneumatico posteriore da 190/55 in luogo del 200/55 della Factory. La R è comunque omologata anche per questa misura.

MOTORE EVOLUTO Anche il V4 della RSV4 R APRC riceve tutti gli aggiornamenti tecnici introdotti a suo tempo sulla SE, a partire dal cambio (più ravvicinato nei rapporti intermedi e con finale accorciata) per finire con la lubrificazione migliorata e il raffreddamento più efficiente, upgrade normali per un cambio di Model Year. Alla fine, all'appello mancano i coperchi (frizione alternatore) in magnesio e soprattutto i cornetti a lunghezza variabile. Tuttavia i valori di potenza dichiarati per la R sono gli stessi della Factory: 180 cv a 1.2500 giri. Dov'è quindi che fanno la differenza i condotti a lunghezza variabile? Come vedremo la fanno solo nell'allungo, ovvero nella capacità di mantenere la spinta una volta superato il regime di potenza massima.

SCARICO SNELLO Ovviamente, arriva anche il nuovo scarico, alleggerito di 2 kg rispetto al precedente, il che assieme ai nuovi cerchi compensa l'aggravio di peso dovuto all'elettronica di bordo. Il peso dichiarato resta quindi di 184 kg a secco, (5 in più della Factory). Come la precedente RSV4 R, la versione APRC è disponibile in nero e bianco (colori che a mio parere le donano quasi più che il nero e rosso della Factory). Il prezzo, come già annunciato è di 18.000 € franco concessionario.

IN QUESTO SERVIZIO:

CASCO: Shark Race-R Pro
TUTA: Dainese Laguna Seca
GUANTI: Dainese
STIVALI: Dainese D-Axial Pro Out

Autore: Stefano Cordara
Data: 21/06/2011 16:10:00