Il segmento degli scooter adventure da 400 cc è uno dei più vivaci del momento, con nuovi protagonisti che si affacciano ogni stagione, tra i più interessanti c’è anche il Voge Sfida SR450X. Nella categoria, Zontes 368G è il best seller, lo scooter cinese ha catturato i favori degli italiani con dotazione ricca e animo da vero adventure, ma della partita fanno parte anche il raffinato Peugeot XP400, lo sportivo SYM ADX TG 400 , che ciclisticamente ricalca gli scooter di segmento superiore e il nuovissimoAprilia SR GT 400, che Michele ha provato per noi solo qualche settimana fa. In attesa di farli incrociare su strada e – perché no – su qualche leggero tratto di off-road, mettiamo a confronto le loro schede tecniche e la dotazione.
Motore: il jolly del bicilindrico
In questa categoria tutti scelgono il monocilindrico. Zontes punta sul suo 368 cc con 38,7 CV e 40 Nm, che lo rende il più potente nella sua categoria tra i monocilindrici.
L'Aprilia SR GT 400 monta il monocilindrico da 399 cc rielaborato con biella più lunga e sistema PCV brevettato, capace di 36 CV e 37,7 Nm — numeri inferiori al cinese che però hanno da spostare il peso più contenuto della categoria, con soli 186 kg in ordine di marcia.
Il SYM ADX TG 400 vanta un 399 cc con fasatura variabile che sviluppa 35 CV e porta il 90% della coppia già a 5.500 giri, mentre il Peugeot XP400 si ferma a 36,7 CV, quando è stato da noi in redazione non ha colpito per brio, ma pare che sia stato poi aggiornato nella trasmissione per poter beneficiare di maggior spunto.
Il Voge, con il suo bicilindrico, alza l’asticella, stabilendo record di potenza e coppia (sulla carta) pur equiparando la cilindrata della maggior parte dei suoi avversari: 398 cc, 43,5 CV a 8.000 giri e 44 Nm di coppia massima a 5.750 giri/min.
Ciclistica: tutti con forcella USD, ma con filosofie diverse
L'Aprilia SR GT 400 è stato affinato dai tecnici di Noale, una garanzia in quanto a comportamento dinamico, avvalorato dalle impressioni di Michele dopo averlo guidato. Lui come tutti gli altri ha una forcella USD da 41 mm, soluzione tipicamente motociclistica, abbinata a doppi ammortizzatori a gas con serbatoio separato. L'impianto frenante è coerente con questa filosofia: disco flottante da 300 mm con pinza radiale a quattro pistoncini. I cerchi sono da 16-14” in lega, con pneumatici leggermente tassellati
Zontes 368G adotta anch'esso una forcella doppia piastra con steli da 41 mm e sospensioni completamente regolabili, ma aggiunge ruote a raggi incrociati tubeless, con anteriore da 17''e posteriore da 14''. Lui è stato il primo vero adventure di questa cilindrata, anche più dell'ADV 350 di Honda, fratello del capostipite X-ADV.
Anche Peugeot XP400 ha, se preso nell’allestimento top di gamma, cerchi a raggi tangenziali. Il cerchio anteriore è anche in questo caso da 17, al posteriore il costruttore francese opta per la misura di 15 pollici e un sistema alquanto particolare per garantire la giusta robustezza al posteriore, con un mono ammortizzatore asimmetrico “aiutato” da un arco in acciaio. Con i suoi 231 kg in ordine di marcia è il più pesante, ma è anche l’unico a offrire un doppio disco freno con pinze radiali all’anteriore.
Del lotto il SYM è quello più stradale, con le sue ruote da 15'' all'anteriore e 14'' al posteriore, ma a differenza degli altri ha un telaio di stampo motociclistico in alluminio e monoammortizzatore a leveraggio progressivo — la soluzione più evoluta sul posteriore del gruppo.
Voge SR450X segue la filosofia di Zontes, con ruote alte (17''/14'') e sospensioni KYB regolabili, puntando sulla stessa versatilità misto asfalto-sterrato, i due scooter sono simili anche per dimensioni e ingombri.
Dotazione: Voge e Zontes top, Aprilia punta sulla tecnologia
Il Voge SR450X porta radar, dashcam doppia, sella e manopole riscaldabili, parabrezza elettrico, controllo di trazione e ABS disinseribili, faretti aggiuntivi e TFT da 7'' connesso tutti di serie — una dotazione da maxi scooter premium in una fascia di prezzo medio.
Anche Zontes 368G non è da meno con TFT da 8'', telecamere integrate, TPMS, keyless 3.0 e manopole riscaldabili. In arrivo c’è la versione 2026, che porterà in dote il ride by wire per riding mode più diversificati, miglior erogazione ma – e forse soprattutto – il cruise control, un gadget che nessuno offre in questa categoria.
Il SYM ADX TG 400 dal punto di vista tecnologico rimane più indietro: monta un display LCD a colori ma niente navigazione, un limite evidente rispetto ai rivali, ma per l’uso adventure offre comunque ABS e controllo di trazione disinseribili.
Peugeot sfrutta il know how automobilstico con un display misto analogico (lancettone per tachimetro e contagiri) e TFT con connettività per le info di servizio.
L'Aprilia ha un TFT da 5'' e la connettività Aprilia MIA disponibile nella versione top di gamma Rally Replica. A Noale si sono inventati la APRC, dominando con Biaggi in SBK, tra gli scooter adventure di questa categoria sono i primi a introdurre l’elettronica personalizzabile con più livelli di ABS e controllo di trazione. Dal punto di vista della dotazione di serie, però, il confronto con i due cinesi è a sfavore.
Prezzo: Zontes provoca tutti, Aprilia risponde
Zontes 368G attacca a 6.490 euro, un posizionamento pensato per sbaragliare la concorrenza. L'Aprilia SR GT 400 parte da 6.750 euro, uno sforzo significativo per rimanere a ridosso dei “low cost” cinesi, rinunciando a qualcosa in termini di tecnologia e dotazione, ma offrendo un ottimo pacchetto in termini di piacere di guida. Il SYM ADX TG 400 si posiziona a 7.299 euro, anche lui, come Aprilia, si gioca la carta del piacere di guida più da moto che da scooter. Peugeot XP400 GT arriva a 7.999 euro, un po’ fuori scala rispetto ai competitor, anche se a livello di finiture e assemlaggi è quello dall’aspetto maggiormente premium. Il Voge, che a breve vi racconteremo sui nostri canali, non ha ancora un prezzo ufficiale ma, senza paura di essere smentito, sarà certamente più vicino a quello dello Zontes (diretto rivale) che non a quello dello scooter adventure francese.
Il verdetto di Motorbox
Con il giusto prezzo, il Voge SR450X potrebbe essere l'acquisto del 2026 in questo segmento. Il bicilindrico è un argomento tecnico forte, la dotazione di serie è la più completa del gruppo (radar incluso), e il serbatoio da 18 litri garantisce la miglior autonomia assoluta. Il punto debole sono il prezzo ancora ignoto e il peso di 220 kg — superiore a tutti i rivali.
L'Aprilia SR GT 400 è la sorpresa del confronto: 186 kg e il miglior rapporto peso/potenza del gruppo, con una ciclistica che gioca in un'altra categoria rispetto ai concorrenti. A 6.750 euro è semplicemente il più divertente da guidare. Zontes 368G a 6.490 euro resta il re della dotazione tecnologica e del rapporto qualità/prezzo — dashcam, TFT 8'' e manopole riscaldate a quel prezzo non si battono. Il SYM ADX TG 400 paga la mancanza di connettività del display LCD ma convince con quattro anni di garanzia e monoammortizzatore a leveraggio progressivo. Il Peugeot XP400 resta l'opzione europea più rassicurante, ma fatica a giustificare il prezzo più elevato rispetto ai rivali asiatici.
