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ALTRO ICE, ALTRA RETROCESSIONE In un momento cruciale del Mondiale 2021, la Mercedes è costretta a sostituire nuovamente il motore endotermico (ICE) della power unit di Lewis Hamilton. Il britannico era già stato costretto a partire 10 posizioni più indietro per la sostituzione del medesimo componente nel weekend del GP Turchia, motivo per cui in Brasile verrà retrocesso di sole 5 posizioni (la penalità va a dimezzarsi). Una scelta comunque dolorosa, ma inevitabile come spiegato dal team campione del mondo in carica, non nuovo a problemi di questo tipo in questa stagione.
DEGRADO ECCESSIVO A spiegare la scelta obbligata della Mercedes è stato il team principal Toto Wolff: ''Abbiamo un degrado del motore che, fino alla fine della stagione, continuerà a far diminuire la potenza. Non abbiamo ancora compreso il perché, la stiamo solo vedendo scendere. Abbiamo visto negli scorsi anni che oltre i 1000 km c'è una certa quantità di kilowatt che il motore perde. Il nostro si sta degradando molto più della media degli ultimi anni e aumenta di fine settimana in fine settimana. Quindi, se mantenessimo lo stesso motore, di sicuro non saremmo competitivi in Arabia Saudita e ad Abu Dhabi''.
SCELTA TATTICA Con quattro gare al termine del campionato e un gap di 19 punti da Max Verstappen, ogni weekend può essere cruciale per le speranze iridate di Hamilton. Wolff ha spiegato perché la scelta è ricaduta proprio sul GP Brasile: ''Speriamo che ci sia un'opportunità. Ovviamente anche l'Arabia Saudita sembrava essere una buona occasione, ma pensiamo che a quel punto il motore avrebbe già perso più potenza. Quindi, per quanto riguarda le nostre simulazioni, Interlagos è il posto giusto dove farlo''. Questo weekend si svolgerà la terza e ultima Sprint Race della stagione, evento che aggiunge una variabile in più. La penalizzazione si applica però alla griglia di partenza della gara di domenica: se nella mini gara di domani Hamilton taglierà per primo il traguardo, nel gran premio scatterà dunque dalla sesta posizione.
Appassionato di corse fin da quando organizzava il GP di Vigliano Biellese sulla moquette di casa, si laurea in Scienze della Comunicazione con l'idea di diventare giornalista sportivo. Dopo un inizio nelle radio locali seguendo basket e calcio, nel 2012 entra a far parte di FormulaPassion dove, tra un'intervista e una trasferta a un gran premio, crea “T&F – I Top & Flop della Formula 1”, un modo ironico di commentare le gare. Le cronache riportano la sua partecipazione a Reazione a Catena nel 2010: nel celebre programma di Rai 1 la sua squadra vince sei puntate e una buona somma di denaro, ma lui resta umile. A MotorBox arriva nell'autunno 2019.