Era il mio sogno da bambino, la Ferrari 512 BB: l'auto più veloce della sua epoca e la prima Rossa di serie con motore centrale posteriore. E che motore! Un 12 cilindri da 360 CV che è solo la prima delle sue... contraddizioni.
Infatti la sigla BB sta per Berlinetta Boxer, ma il motore non è un Boxer: per come è fatto l'imbiellaggio, i cilindri contrapposti si muovono insieme e non in direzioni opposte come dovrebbero. Per questo si parla di V12 a 180° in riferimento all'angolo tra le bancate. Ma non è tutto.
Poi c'è la disposizione del cambio, che sulla BB è sotto al basamento: una soluzione che accorcia la vettura, ma vanifica il vantaggio di avere un motore piatto, che nasce per abbassare il baricentro. Sia come sia, come si comporta la BB all'occhio di un guidatore contemporaneo, con parametri di giudizio educati da 50 anni di evoluzione dell'auto? Scoprilo nel bel video qui sotto, dal canale Number 27 di Jack Pegoraro.
Attenzione spoiler: l'auto in questione non una normale BB a carburatori, ma una più moderna BBi con iniezione elettronica Bosch, che ha sacrificato una ventina di cavalli (qui siamo a quota 340 CV) in nome di un'erogazione e un avviamento a freddo migliorati.
A ritmi da passeggiata veloce, diciamolo, sorprende. Il Flat-12 con l'iniezione Bosch ha perso un pizzico di cattiveria pura rispetto alla prima serie a carburatori, ma in compenso gira che è un piacere: fluido, pastoso, pieno fin dai bassi regimi e con quella voce meccanica d'altri tempi che ti riempie l'abitacolo senza mai diventare volgare. La ciclistica asseconda, il comfort sullo sconnesso è persino discreto e lo sterzo si muove con una precisione piacevole.
Il problema – o il bello, a seconda dei punti di vista – viene quando provi ad alzare il ritmo. Con il cambio montato proprio sotto il monoblocco, il baricentro è finito più in alto di quanto le forme basse e larghe disegnate da Pininfarina lascino intendere. In curva l'inserimento è leggero, ma appena dai gas la dinamica cambia: l'avantreno prima tende ad allargare e poi, quasi di colpo, riallinea la traiettoria. È una guida che richiede rispetto e le mani buone, perché al limite il trasferimento di carico al posteriore diventa brusco e la confidenza diminuisce parecchio.
Mettici poi una posizione di guida sacrificata, con i pedali disassati a sinistra, la pedaliera vicina e il volante lontano, e la frizione granitica e capisci subito che la BB non è un'auto facile da vivere. Quando fa caldo, poi, i tubi del radiatore che scaldano l'abitacolo come una stufa a legna in pieno luglio. Resta un pezzo di storia straordinario, dal carattere spigoloso e con forme che non si dimentica-no. E quel nome che, per chi è diversamente giovane, richiama alla memoria una certa Brigitte Bardot. Perché come diceva D'Annunzio: ''L'automobile è femminile''. E come si fa a resisterle?
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Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.
