F1 2021

Come frena una F1 al Paul Ricard? I segreti del GP Francia con Brembo


Avatar di Simone Valtieri , il 15/06/21

5 mesi fa - Tutti i segreti del Paul Ricard di Le Castellet per la F1 svelati da Brembo

È ora di conoscere i segreti della pista di Le Castellet! Scopriamo come si guida (e si frena!) al Paul Ricard grazie ai dati Brembo
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LE CASTELLET, SETTIMA TAPPA A due settimane dal folle epilogo del Gran Premio dell'Azerbaijan, la Formula 1 approda a Le Castellet dopo un anno di assenza, sulla pista del Paul Ricard, quella della mitica curva Signes. Domenica è in programma il Gran Premio di Francia, e Max Verstappen parte con 4 punti di vantaggio in classifica su Lewis Hamilton. C'è grande attesa per vedere se la Ferrari saprà confermare i progressi mostrati nelle ultime due gare anche sulla pista transalpina, o se tornerà a cedere il passo alla McLaren. Prima però, serve un bel ripasso su come si guida a Le Castellet, e chi meglio proprio di Brembo - l'azienda italiana che fornisce gli impianti frenanti a quasi tutta la griglia - può guidarci in questa scoperta? Di seguito troverete la carta d'identità della pista francese, i dati delle frenate principali e un focus video sulla frenata più severa del Paul Ricard. Buona lettura!

I SEGRETI DELLA PISTA DI LE CASTELLET

La carta d'identità della pista

Ad un mese di distanza dal GP Monaco, la Formula 1 torna a lambire il Mar Mediterraneo, con il GP Francia a Le Castellet, nella regione Provence-Alpes-Côte d’Azur. Secondo i tecnici Brembo il Circuit Paul Ricard rientra nella categoria dei circuiti scarsamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 2, il più basso della stagione a pari merito con Silverstone e Suzuka. Si tratta di una pista molto tecnica, da medio carico aerodinamico con curvoni velocissimi come la Signes (curva 10) che viene affrontata in pieno e altre molto lente come la curva 1. ​

  • Categoria di frenata: hard (2 su 5)
  • Tempo speso in frenata: 17%
  • Lunghezza circuito 5.842 metri
  • Numero di giri: 53
  • Numero di frenate: 8
  • Le tre curve più impegnative: curva 8, curva 1 e curva 3

Tutte le frenate

La ventilazione dei dischi dei freni

A seconda delle temperature previste durante il Gran Premio e della specifica strategia di gara, ciascun pilota può optare fra sei diverse soluzioni di dischi Brembo anteriori: c’è l’opzione medium cooling con 800 fori, high cooling con 1.250 fori e very high cooling con 1.480 fori. Per ciascuna di queste è disponibile anche l’opzione con lavorazione sul diametro esterno, il cosiddetto “groove”. Nel caso del very high cooling i fori sono disposti su 7 diverse file, nell’ipotesi intermedia su 6 file e nella restante su 4 file: misurano 2,5 millimetri di diametro l’uno e vengono realizzati, uno alla volta, da un macchinario di precisione. Per completare i fori di un singolo disco sono necessarie dalle 12 alle 14 ore di lavoro ininterrotto. La tolleranza di lavorazione è di soli 4 centesimi. ​

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Pur non raggiungendo i 1.200°C delle monoposto di Formula 1, anche gli impianti frenanti delle auto stradali possono surriscaldarsi. Per evitare questi fenomeni, da oltre un quarto di secolo Brembo porta avanti studi sulla forma della camera di ventilazione. Grazie ad essa le tradizionali alette hanno lasciato spazio alla ventilazione a pioli. Disposti su tre circonferenze lungo la fascia frenante, con geometria differente per assicurare la miglior resa alla fluidodinamica, i pioli aumentano la resistenza alle cricche termiche fino al 30 per cento, garantendo una vita più lunga al disco. ​

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I dati sulle frenate

In media, durante un intero giro, i piloti di Formula 1 utilizzano i freni per oltre 15 secondi e 7 decimi, un valore simile al GP Bahrain la cui pista è però più corta di 400 metri. Al Circuit Paul Ricard gli impianti frenanti sono azionati per il 17 per cento dell’intera gara, a Sakhir per il 18 per cento. Tutte le tre frenate superiori ai 2 secondi sono concentrate nella parte centrale della pista, anche se si differenziano tra di loro per la decelerazione e il carico sul pedale del freno. Solo in un punto del tracciato, peraltro, il carico supera i 100 kg, un’anomalia perché in tutti gli altri tracciati del Mondiale almeno 2 o più staccate soddisfano questo requisito. ​

La frenata più impegnativa

Alle 15 curve del Circuit Paul Ricard corrispondono 8 frenate: una sola è classificata come impegnativa per i freni, 2 sono di media difficoltà e le restanti 5 sono light. La staccata più impegnativa è quella alla curva 8, la chicane che taglia in due il rettilineo da 1,8 km del Mistral: le monoposto vi arrivano a 349 km/h e frenano per 2,09 secondi durante i quali coprono 126 metri per affrontarla a 140 km/h. I piloti devono esercitare un carico di 143 kg e sono soggetti ad una decelerazione di 5,3 g. ​

​Di seguito il video dedicato alla frenata più impegnativa del Paul Ricard


Pubblicato da Simone Valtieri, 15/06/2021
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