Prezzi e quotazioni usato Tata Aria(MY 2012)

Tata Aria

Tata Aria è una monovolume a sette posti dal buon volume di carico ma dalla qualità distante dai nostri standard. Sotto il cofano un 2,2 litri diesel. Anche a trazione integrale.

MY 2012 A partire da 21.754 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloTata Aria
Prezzi a partire da: 21.754 €
Omologazione: Euro5
Numero posti: 7
Bagagliaio (lt. min / max): 500 / 1000
Valutazione Media:
PRO

Abitabilità Nomen, omen: in prima e seconda fila non si soffre certo di... fame d'Aria. E in terza fila, in qualche modo, ci si arrangia

Volume di carico 450 litri di bagagliaio (in configurazione 5 posti) e numerosi cassettini appesi al tettuccio

CONTRO

Qualità Le plastiche sono per lo più dure, e di componenti accoppiate non a filo se ne contano più di una

Prezzo Ebbene sì, il listino non è così popolare come ci si aspetta. Tata prende lezioni di low cost anche da Dacia

Quale versione scegliere

Non vediamo di buon occhio la trazione integrale, che aggiunge peso e non serve quasi mai. Tra gli allestimenti, scegliere il più completo (Pride).

Quale colore scegliere

Il bianco ne gratifica lo stile abbastanza moderno e ne snellisce un pelo le dimensioni ingombranti.

Quotazioni Aria
Modello 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014
- - - - - - - 2.200
- - - - - - - 2.600
- - - - - - - 2.800
Com'è la Aria?

Il nome Tata Aria individua una monovolume di quasi cinque metri, abbondantemente oltre le 2 tonnellate e mezzo di peso e un abitacolo adatto anche a sette ospiti. Non male la carrozzeria: un taglio leggermente sfuggente, da crossover, e una cura nel vestire che non è da tutti (ogni pezzo è verniciato e non mancano cromature qua e là). Fortemente caratterizzante, ma non sempre pratica, la sua altezza da terra fuoristradistica. All'interno, Aria non tiene invece il passo europeo: plastiche dure, assemblaggi poco precisi. Volume di carico e abitabilità, invece, non tradiscono: se si chiama così, un motivo ci sarà.

Come va la Aria?

Malgrado il telaio a longheroni e le sospensioni (a quadrilateri davanti, a ponte rigido dietro) facciano più che onestamente il loro dovere nel mantenerla composta e in piena sicurezza, nel misto più tortuoso a volte occorre tenere a bada il posteriore. In questo lo sterzo non si rivela granché come alleato, giacché difetta in precisione e prontezza di reazione. Per diventare addirittura macchinoso quando si tratta di manovrare in spazi stretti, situazione in cui la telecamera di retromarcia  si rivela una preziosa alleata. Sul veloce, a penalizzare il feeling sono piuttosto le sospensioni un po’ troppo morbide e una rumorosità che a velocità autostradali diventa fastidiosa.

 

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