Prezzi e quotazioni usato Lexus IS 2012 / MY 2010 - prezzi e caratteristiche

Lexus IS 2012

La Lexus IS condivide gran parte dei cromosomi con la sorella maggiore GS. Tecnologia dinamica, ma anche di bordo. Migliorabile la visibilità.

MY 2010 A partire da 33.200 €
Scheda IS 2012
Prezzi a partire da: 33.200 €
Omologazione: Euro5
Numero posti: 5
Bagagliaio (lt. min / max): 398
Valutazione Media:
Quotazioni IS 2012
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
200d - - - - - - 7.500 5.800
200d Executive - - - - - - 8.200 6.400
220d Executive - - - - - - 8.400 6.500
220d F-Sport - - - - - - 9.000 7.000
220d Luxury - - - - - - 9.200 7.200
250 - - - - - - 7.700 5.800
250 Executive - - - - - - 8.300 6.300
250 F-Sport - - - - - - 9.000 6.800
250 Luxury - - - - - - 9.100 6.900
5.0 F - - - - - - 15.100 11.400
Com'è la IS 2012?

La Lexus IS condivide con la sorellona GS la sagoma sportiveggiante, vagamente a cuneo, con il frontale che scende rapace sull'asfalto, la fiancata alta, infine la coda corta e massiccia. Dinamica è soprattutto la forma dei fari e delle prese d'aria, appuntiti come se tirati per gli spigoli. Il cofano a sua volta disegna una V in rilievo dalla quale prendono le mosse i montati del padiglione. Lunghezza e larghezza crescono rispettivamente di 175 mm (4.575 mm) e 75 mm (1.800 mm): la logica conseguenza è l'aumento dell'abitabilità, benchè il posto centrale sul divano sia poco più che di fortuna, visti la conformazione dei cuscini e l'ingombro del tunnel centrale dovuto alla trazione posteriore.

Come va la IS 2012?

La Lexus IS si butta nelle curve con slancio sportivo, prendendo d'infilata la traiettoria e coricandosi appena. Percorrenza come sui binari, complice l'ottimo lavoro delle sospensioni a doppio braccio oscillante all'anteriore e multilink al posteriore: per chiamare in gioco i sistemi elettronici, bisogna combinarla davvero grossa. L'assetto è in generale di taratura sostenuta: massima sicurezza sui curvoni autostradali, ma nessun sacrificio sui sampietrini o sul pavé. Fiore all'occhiello è il Vehicle Dynamics Integrated Management, direttore d'orchestra che comanda a bacchetta i vari ABS, EBD e VSC, ma anche interviene sul servosterzo per favorire le correzioni quando l'auto parte per la tangente, di muso oppure di coda.

PRO

Abitacolo Comandi sistemati con ordine maniacale, sedili dall'escursione chilometrica. A prova di pivot NBA

Stile Filante, sportiveggiante, nonostante l'aumento delle dimensioni. Lo dimostra un Cx di 0,27

CONTRO

Visibilità Non eccezionale quella posteriore. I sensori sono un optional quasi irrinunciabile

Divano posteriore Il sedile di mezzo ha la noia del tunnel centrale, scotto da pagare vista la trazione posteriore

Quale versione scegliere

Il 2.5 a benzina è sopraffino, ma in chiave acquisto è meglio il 2.2 turbodiesel. La IS-F col V8 da 5 litri è per veri intenditori.

Quale colore scegliere

Se proprio non volete uscire dalla scala cromatica del grigio, prendetela brunita, acquista carattere. LA IS-F vi passa anche il rosso.

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