Prezzi e quotazioni usato Lancia Delta(MY 2008, 2011, 2013)

Lancia Delta

Stile, temperamento, prestazioni. La Lancia Delta rispolvera un nome epico, ma con la progenitrice ha poco da spartire. Solo motori turbo.

MY 2008/2013 A partire da 20.740 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloLancia Delta
Prezzi a partire da: 20.740 €
Omologazione: Euro5
Numero posti: 5
Bagagliaio (lt. min / max): 380 / 1190
Valutazione Media:
PRO

Immagine Un’eleganza sportiva degna della miglior tradizione italiana. Ma la Delta è un progetto 100% originale

Dinamica Il 1.9 bi-turbodiesel è un campione di coppia, e il telaio sportivo ne è il degno complemento

CONTRO

Costi Il "delta" prezzo con la diretta concorrenza (sempre ammesso che esista) non depone a suo favore

Design posteriore Montanti e portellone stonano leggermente col resto della carrozzeria, invece armoniosa

Quale versione scegliere

Il 1.9 Twin Turbo è per chi non è mai contento, il 1.4 T-Jet per chi invece si accontenta anche troppo. Nel mezzo c'è la 1.6 M-Jet 120 cv, meglio se in allestimento Gold.

Quale colore scegliere

Panna con tetto nero, oppure nera in tinta unita. La Delta è innanzitutto eleganza: colori tradizionali.

Quotazioni Delta
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
- - - - - - 5.700 4.400
- - - - - - 6.200 4.800
- - - - - - 5.700 4.400
- - - - - - 6.200 4.800
- - - - - - 5.900 4.600
- - - - - - 5.000 3.900
- - - - - - 4.700 3.600
- - - - - - 5.900 4.700
- - - - - - 5.600 4.400
- - - - - - 5.000 3.900
- - - - - - 4.700 3.600
- - - - - 7.600 6.300 -
- - - - - 6.800 5.600 -
- - - - - - 6.200 5.000
- - - - - 7.200 6.000 -
- - - - - 7.500 6.200 -
- - - - - 7.600 6.300 -
- - - - - 6.800 5.600 -
- - - - - 7.200 6.000 -
- - - - - 7.800 6.500 -
- - - - - 7.900 6.600 -
- - - - - - 6.500 5.100
- - - - - 7.500 6.200 -
- - - - - - 6.900 5.500
- - - - - - 6.800 5.400
- - - - - - 7.400 5.900
- - - - - - - 4.900
- - - - 9.300 7.500 6.200 5.000
- - - - 8.800 7.100 5.900 4.700
- - - - - - - 4.600
- - - - - - - 4.400
- - - - 8.300 6.700 5.600 4.400
- - - - 9.600 7.800 6.500 5.100
- - - - 9.700 7.900 6.500 5.200
- - - - - - - 5.100
- - - - 9.600 7.800 6.500 5.100
- - - - 10.200 8.300 6.900 5.500
- - - - - - 6.800 5.400
- - - - - - 7.400 5.900
- - - - - - - 4.800
- - - - 9.100 7.400 6.100 4.900
- - - - - - 6.800 5.300
- - - - - - 7.400 5.700
- - - - - - 6.800 5.300
- - - - - - 7.400 5.700
- - - - - - 7.400 5.900
- - - - - - 8.000 6.400
- - - - - - 6.500 5.100
- - - - - - 7.400 5.900
- - - - - - 8.000 6.400
- - - - - - - 5.600
- - - - - - - 6.100
Com'è la Delta?

Lancia Delta divide: può piacere molto, oppure molto poco. Fra le note azzeccate, il muso col classico scudo Lancia, il profilo che quasi ricorda quello di una coupè, inoltre lo spazioso e confortevole abitacolo, conseguenza di un passo particolarmente lungo (2,70 m) che colloca l’auto a metà strada fra i segmenti C e D. Fra le stecche, invece, il disegno dei montanti posteriori e un portellone che stona leggermente col resto della carrozzeria. A pioggia i dispositivi di sicurezza come l’Absolute Handling System (un’evoluzione dell’ESP) e il precisissimo sterzo DST (Drive Steering Torque), o come anche il Driving Advisor per i colpi di sonno e il sistema di ausilio al parcheggio.

Come va la Delta?

In movimento, la Delta esprime carattere. Specie se sotto il cofano pulsa il 1.9 Twin Turbo Miultijet da 190 cavalli: due turbine in serie, una piccola che funziona ai bassi regimi e una grande che entra in gioco oltre i 3.000 giri, mentre fra i 1.800 e i 3.000 lavorano in simbiosi. Lo spintone dei 400 newtonmetri ispira rispetto, ma nonostante un’accelerazione da schiena incollata allo schienale, ti aspetteresti un allungo maggiore: e invece dimentichi che un diesel è un diesel, coi suoi confini ben precisi. Oltre i 4.500 giri, non resta che inserire la seconda. O la terza, se in uscita da un tornante. A proposito di curve: l’assetto, quello sì, è accordato a un motore tanto tirato, senza tuttavia pregiudicare il comfort. 

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