La berlina premium secondo gli statunitensi: ecco la Cadillac ATS. Per chi vuole esagerare c'è anche l'estrema versione da 470 cv.
Marca / Modello | Cadillac ATS Berlina |
Prezzi a partire da: | 39.100 € |
Omologazione: | Euro6 |
Numero posti: | 5 |
Valutazione Media: |
Personalità Al volante di una ATS non passi mai inosservato. Dedicata a chi vuole distinguersi dalla massa
Equipaggiamento Sin dalla versione di partenza, l'auto è ricca di accessori. In pieno stile yankee
Comfort Abitacolo insonorizzato a dovere e sospensioni toniche, ma mai eccessivamente dure
Cambio automatico Il sequenziale a 8 rapporti non rende giustizia a un telaio invece piuttosto sportivo. Meglio associarle il manuale
Abitabilità In seconda fila è leggermente sacrificata. Lo stesso dicasi del bagagliaio, troppo piccolo per una berlina di questo segmento
La versione V è eccezionale, ma anche eccessiva. In abbinamento al 2 litri turbo conviene scegliere l'allestimento Premium con differenziale autobloccante incluso nel prezzo.
Di serie la ATS calza un nero corvino. Più sensuale e passionale il Red Obsession Tintcoat proposto dal configuratore Cadillac.
Modello | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 |
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- | - | 26.700 | 22.400 | 18.600 | 15.300 | 12.900 | 10.500 | |
- | - | 28.600 | 24.000 | 19.900 | 16.400 | 13.800 | 11.200 | |
- | - | 21.900 | 18.400 | 15.200 | 12.500 | 10.600 | 8.600 | |
- | - | 23.900 | 20.100 | 16.700 | 13.700 | 11.500 | 9.400 | |
- | - | 25.600 | 21.500 | 17.800 | 14.600 | 12.300 | 10.100 | |
- | - | 27.400 | 23.000 | 19.100 | 15.700 | 13.200 | 10.800 | |
- | - | 41.000 | 34.400 | 28.500 | 23.400 | 19.800 | 16.100 | |
- | - | 43.800 | 36.800 | 30.500 | 25.100 | 21.100 | 17.200 |
Una berlina di stazza medio-grande (464 cm) che impersona al meglio lo stile americano, con forme squadrate e aggressive ma una linea a modo suo anche aerodinamica. La griglia anteriore è tra l'altro in grado di parzializzare il flusso dell'aria e migliorare il coefficiente di penetrazione. Piuttosto lussuoso e ben rifinito è poi l'abitacolo, spazioso per i passeggeri anteriori, un po' meno per gli abitanti di seconda fila. Valida alternativa alle premium tedesche.
Lo schema a trazione posteriore (ma esiste anche l'integrale) favorisce il bilanciamento delle masse, se in più ci mettiamo che la ATS non è molto pesante, ne risulta che la guida è quasi da coupé, con sterzo reattivo e sospensioni McPherson anteriori e multilink al retrotreno che compiono il loro dovere. In gamma, il 2 litri turbo benzina o il V6 da 3,6 litri della ATS-V. In entrambi i casi, c'è di che divertirsi. Ancor di più se si rinuncia al cambio automatico e si ordina a parte la trasmissione manuale.