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Prezzi e quotazioni usato Alfa Romeo MiTo(MY 2008, 2013, 2014, 2015, 2016)

Alfa Romeo MiTo

Compatta a tre porte, l'Alfa Romeo Mito ha un diesel 1.3 fiacco fino a 1.800 giri. Per risparmiare al distributore, meglio le versioni a GPL.

MY 2008/2016 A partire da 14.730 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloAlfa Romeo MiTo
Prezzi a partire da: 16.000 €
Omologazione: Euro6
Numero posti: 4
Valutazione Media:
PRO

Design Personale ed equilibrato, inconfondibilmente Alfa: è un'auto che invecchia bene

Assetto Il manettino del DNA cambia la risposta del telaio in base al proprio stato d'animo. O alle condizioni della strada

Motori Fatta eccezione per il 1.4 aspirato, la gamma è vivace e adatta allo spirito MiTo
 

CONTRO

Ergonomia Scarso lo spazio posteriore, anche in rapporto al resto della categoria

Comandi La levetta del selettore DNA è infilata un po' troppo in basso

Quale versione scegliere

Se si macinano pochi chilometri, conviene puntare sulle versioni a benzina. Quelle a GPL per risparmiare al distributore.

Quale colore scegliere

La linea poco spigolosa sopporta bene qualsiasi tinta.

Quotazioni MiTo
Modello 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014
- - 11.600 9.900 8.500 7.200 - -
- - 12.500 10.700 9.200 7.800 - -
- - 11.700 10.000 8.500 7.100 - -
- - 11.700 10.000 8.500 7.100 - -
- - 12.700 10.800 9.100 7.700 - -
- - 10.100 8.600 7.400 6.200 - -
- - 11.000 9.500 8.100 6.800 - -
- - 13.000 11.200 9.500 8.100 - -
- - 14.000 12.000 10.200 8.700 - -
- - 14.000 12.000 10.200 8.600 - -
- - 15.600 13.400 11.400 9.700 - -
Com'è la MiTo?

Una piccola dal look sportiveggiante, una sorta di Punto in salsa Alfa Romeo che sacrifica un po' di praticità sull'altare del design. Il frontale, da poco rinnovato, ricorda molto quello della Giulia. Per contro, i comandi degli alzacristalli e degli specchi retrovisori sono mal collocati e il bagagliaio ha una soglia di carico molto alta. Non molto utilitaristica.

Come va la MiTo?

Gli esemplari della prima serie si guidavano bene, ma con gli aggiornamenti, negli anni, la precisione di guida in curva è un po' peggiorata. In autostrada non è silenziosissima e lo sterzo ha un feeling leggermente artificiale. A cambiarle i connotati ci pensa il manettino DNA: motore, sterzo ed ESP mutano pelle in un secondo.