Prezzi e quotazioni usato Abarth 695(MY 2008)

Abarth 695

La 500 più potente è solo per due. Ma il 1.4 turbo fa la voce grossa con lo scarico Akrapovic. Anche in pochi, c'è sempre da divertirsi.

MY 2008 A partire da 28.750 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloAbarth 695
Prezzi a partire da: 28.750 €
Omologazione: Euro6
Numero posti: 4
Bagagliaio (lt. min / max): 185
Valutazione Media:
PRO

Design La Biposto è di immagine sportiva come poche altre citycar elaborate ad hoc

Interni Senza compromessi, quindi anche spogliati di ogni genere di comfort. Volevi l'Abarth? E allora soffri

Prestazioni Estreme. L’Abarth 695 è di gran lunga l’utilitaria con il miglior rapporto peso/potenza (5,2 kg/cv)

CONTRO

Versatilità Con un assetto così duro, la voglia di prendere le chiavi dell'auto per andare in centro a fare la spesa è davvero ai minimi storici

Prezzo La 695 dovrebbe rivolgersi ai giovani, ma come fai a permettertela se non sei nato nella bambagia?

Quale versione scegliere

Un solo motore, un solo assatanato allestimento. La scelta è abbastanza semplice...

Quale colore scegliere

In combinazione con le pinze freni rosse, il grigio opaco della carrozzeria genera un contrasto a dir poco inquietante.

Quotazioni 695
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
20.600 18.100 15.800 - - - - -
28.600 25.100 21.900 19.100 15.900 13.100 - -
Com'è la 695?

Dal disegno della 500 originale, la Biposto prende le distanze e si arma di appendici aerodinamiche, passaruota palestrati, scarichi Akrapovich di ispirazione bellica, cerchi OZ da 18 pollici attraverso i quali scorgere pinze Brembo di colore rosso acceso. Ma il piatto forte è l’abitacolo: largo alla fibra di carbonio e via ogni funzione di infotainment, via imbottiture, via addirittura il divanetto posteriore, incompatibile col rollbar in titanio e la rete antintrusione.

Come va la 695?

Con la Biposto non si scherza. Una curva impostata male, o un Pascal in più di pressione sul gas, e la 500 più estrema che abbia mai messo piede fuori da un autodromo (230 km/h di massima, 0-100 risolto in 5,9 secondi) disarciona il malcapitato pilota. Qualora mettesse a disagio, la trasmissione meccanica a cinque rapporti a innesti frontali (completa di differenziale autobloccante) può essere barattata con il classico cambio sincronizzato. Ma perché privarsi del gusto di emulare i campioni di rally? 

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