Logo MotorBox

Listino prezzi Benelli Leoncino 800 (MY 2022)

Benelli Leoncino 800

Cresce nella cilindrata ma non cambia il family feeling e la filosofia che c'è dietro, nuova Benelli Leoncino 800 punta a ben figurare nel segmento delle heritage di media cilindrata. Buono il motore e divertente da guidare. Due le versioni, una più stradale, e la scrambler Trail.

MY 2022 A partire da 7.490 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloBenelli Leoncino 800
Prezzi a partire da: 7.490 €
Omologazione: Euro5
Valutazione Media:
PRO

Design: ben riuscito, la Leoncino 800 è disegnata e progettata in Italia... e si vede

Ergonomia: ospitare bene piloti di tutte le taglie non è facile, ma lei ci riesce 

Prestazioni: valide, adeguate al segmento, un bel balzo in avanti 

CONTRO

Frenata: un po' troppo brusca nel primo morso, specialmente all'anteriore, dietro l'ABS interviene spesso

Erogazione: l'effetto on-off è marcato quando si riprende in mano il gas in prima e seconda marcia

Quale versione scegliere

La versione standard è praticamente una naked stilosa, per chi vuole esplorare qualche strada bianca la Trail è più indicata grazie al 19" davanti e all'escursione maggiorata delle sospensioni

Quale colore scegliere

Sia il grigio sia il verde con effetto opaco/satinato le donano, ma il verde ha una marcia in più

Listino Benelli Leoncino 800
Com'è la Leoncino 800?

Design muscoloso ed elegante, buone finiture e dotazione di buon livello, con luci Full LED e schermo TFT, la Leoncino 800 fa del rapporto qualità/prezzo uno dei suoi punti di forza. All'interno del telaio a traliccio in tubi d'acciaio batte un bicilindrico parallelo frontemarcia a doppio albero in testa da 754 cc, lo stesso della naked 752S ma aggiornato e migliorato nel funzionamento. Il valore di potenza massima è di 76,2 CV a 9.000 giri/min, quello di coppia è di 68 Nm a 6.500 giri/min. La dotazione ciclistica è stata "impoverita" a causa delle difficoltà nel reperire i materiali e altri fattori contingenti, la forcella a steli rovesciati da 50 mm non ha regolazioni, mentre è regolanbile in precarico e estensione il mono ammortizzatore. L'impianto frenante è composto da dischi da 320 mm all'anteriore con pinze ad attacco radiale prodotte internamente da Benelli, al posteriore disco da 260 mm e pinza mono pistoncino. L'elelttronica è pressochè assente, c'è solo l'ABS obbligatorio per legge. Nella versione stradale i cerchi sono in lega con pneumatici Pirelli MT60, sulla Trai i cerchi sono a raggi, quello anteriore da 19 pollcii, con pneumatici tassellati stradali Pirelli Scorpion Rally STR.

Come va la Leoncino 800?

Adatta a neofiti e guidatori esperti, la Leoncino 800 ha una posizione di guida comoda e accogliente per piloti di tutte le taglie. Il confort è buono, le sospensioni assorbono bene anche le aspertità più marcate. L'angolo di sterzo e la sella bassa aiutano nelle manovre a bassa velocità, in città se la cava bene. Tra le curve ha una dinamica sana e genuina, convince il motore aggiornato, più pronto nell'erogazione rispetto al passato. Contenute le vibrazioni, buona l'elasticità ma c'è un marcato effetto on-off nelle marce più basse. La frenata ha tanto mordente, specialmente davanti, ciò mette un po' in crisi la forcella, una pastiglia meno aggressiva sarebbe stata più adatta.

Logo Benelli
Benelli