Il SUV compatto più venduto d'Europa si aggiorna dove conta davvero: sotto al cofano. La terza generazione della Qashqai ha già ricevuto un restyling nell'aprile 2024, con frontale ridisegnato ispirato all'Ariya, nuovi gruppi ottici, elementi cromati satinati e cerchi ridisegnati, ma la vera novità del 2026 è il sistema e-power di nuova generazione.
Il powertrain è stato completamente riprogettato: motore termico 1.5 turbo tre cilindri tutto nuovo, migliore isolamento acustico, potenza massima portata a 205 CV e rumorosità in abitacolo ridotta di 5,6 dB. L'efficienza termica raggiunge il 42% grazie alla combustione STARC, un brevetto Nissan per massimizzare la miscelazione aria-carburante, e alla tecnologia ''cold spray'' per le sedi valvole, mentre il turbocompressore più grande consente di viaggiare a regimi più bassi in autostrada.
Il risultato dichiarato: consumi ed emissioni in calo del 12%, autonomia WLTP oltre 1.200 km. Sulla carta è convincente. Vediamo com'è nella realtà.
- Interni e qualità percepita
- Impressioni di guida
- Consumi reali
- Conclusioni
- Scheda tecnica
- Prezzi
- Domande frequenti
Interni e qualità percepita
Provo la Nissan Qashqai e-power 2026 nella sua veste migliore, nell'allestimento Tekna+ con rivestimenti in pelle Premium e una dotazione che ha tutto di serie, anche il tetto in cristallo definito panoramico non a sproposito.
Non a sproposito ha anche senso definire premium l'abitacolo, più di quanto abbia senso definire tali gli interni di alcune tedesche blasonate. La plancia è un bel pezzo, razionale e ben disegnata, con un cruscottino di pulsanti fisici per la climatizzazione, rifinita con plastiche che soddisfano vista e tatto, oltre che impreziosita dalla fascia che corre da parte a parte rivestita in Alcantara, come i pannelli porta. Le bocchette centrali sono forse troppo incassate e non riesco a dirigere il flusso climatizzato verso l'alto come vorrei.
Il posto di comando mi piace molto. Mi piace la posizione di guida, il sedile è ben disegnato, mi avvolge bene e con un supporto solido per la schiena; ha anche la funzione massaggio che è un po' meccanica e violenta se non regolo bene intensità e velocità. La seduta è sufficientemente bassa per i miei gusti, con una ottima triangolazione tra sedile, pedali e volante.
Il volante è il mio pezzo preferito, sia per la forma con il giusto diametro, la giusta impugnatura e i comandi funzionali sulle razze ma, soprattutto, per tutto quanto gli è collegato. A partire dal servosterzo elettrico fino alla geometria di sterzo e avantrreno: il peso sul volante perfetto in manovra (dove trovo anche un diametro di sterzata contenuto) come in velocità e la sensibilità ottima mi consentono di impartire con facilità i giusti comandi per affrontare le curva, con l’avantreno sempre preciso e fedele a seguire la traiettoria.
Come va: assetto, guida e sistema e-power
A rendere piacevole la percorrenza delle curve c'è anche l'assetto, né rigido né morbido, confortevole su buche e avvallamenti pur con i cerchi da 20'' di serie per l'allestimento Tekna+, ma solido in curva anche quando spingo un po'. Tra le curve apprezzo ancora una volta l'anima elettrica dell'e-power, con la fluidità omogenea e la prontezza della propulsione che mi fanno pennellare le curve con precisione, senza stress per me e i miei ospiti.
L'unico comando con cui non riesco a trovare un buon feeling è il freno, troppo pronto e poco modulabile per il mio piede. Lo utilizzo poco, però, perché attivo la modalità e-Pedal che mi piace molto. È vero che per chi non l'ha mai usata risulta contronatura tenere premuto il pedale del gas anche per frenare, ma una volta fatta l'abitudine è molto comodo e credo massimizzi la rigenerazione se ben utilizzato. Non arresta completamente la Qashqai e va riattivato a ogni accensione, così come la modalità ECO.
Nissan Qashqai e-power nella sua ultima evoluzione è il vero anello di congiunzione tra auto elettrica e auto termica. Come altri super ibridi, questa credo sia la vera soluzione ecosostenibile alla mobilità di oggi. È un full hybrid dotato di un motore elettrico da 190/205 CV alimentato da una piccola e leggera batteria da 2,1 kWh, con un 1.5 tre cilindri turbo, ora con una turbina più grande, che ha la sola funzione di ricaricarla. I suoi 158 CV e 237 Nm non arrivano mai direttamente alle ruote.
E, quando il tre cilindri si avvia, lo fa in grande silenzio: ho sempre la sensazione di viaggiare su un'auto 100% elettrica. Ho sempre sostenuto che, o hai un motore termico che per sound, erogazione e prestazioni offre emozioni, oppure, se l’alternativa è un termico ruvido e magari svogliato, preferisco tutta la vita un motore elettrico, brillante, pronto e silenzioso.
Scelgo la modalità ECO: con 190 CV e 311 Nm elettrici ho tutto quanto mi serve per una guida veloce e agile, oltre che efficiente. Quando serve, utilizzo il tasto Driving Mode sul tunnel centrale come un tasto Boost: passo in Sport con un clic e i 205 CV e i 330 Nm disponibili in questa modalità escono all'istante.
Consumi reali: quanto beve la Qashqai e-power 2026?
Il super ibrido di Qashqai evita però l’impiccio della ricarica e con consumi davvero ridicoli: con un pieno (55 litri) si possono percorrere più di 900 chilometri senza farsi mancare nulla, come nel mio caso, ma si possono superare tranquillamente i mille chilometri con una guida attenta e senza fretta.
Ho viaggiato con famiglia a pieno carico tra città, autostrada da esodo e strade di collina con 5,3 l/100 km; ho affrontato lo stesso percorso al ritorno con passo decisamente più spedito con 6,3 l/100 km, traguardo che riesco a raggiungere anche in città. Risultati paragonabili a quelli di un buon diesel moderno ed efficiente. Nella sua prova in anteprima, Emanuele ha registrato punte di 3,4 l/100 km, oltre 29 km/l, meglio dei 4,5 l/100 km dichiarati in scheda tecnica.
Conclusioni: spazio e praticità in famiglia
E, a proposito di famiglia, nei suoi 442 centimetri di lunghezza massima la Nissan Qashqai ha contenuto tutto senza problemi: oltre ai posti comodi per tutti, anche il bagagliaio ha fatto la sua parte. Ho utilizzato tutto il volume a disposizione abbassando il piano di carico alla soglia minima e ho contenuto tutti i bagagli della mia famiglia esigente in fatto di spazio quando si viaggia senza dover disturbare la cappelliera (rigida).
Vale la pena comprarla?
Nella noia autostradale del mio viaggio mi sono immerso in considerazioni personali: la comprerei? Non sono particolarmente affascinato dallo stile, ma per quanto mi ha offerto ci penserei seriamente. Ho tanto spazio rispetto ai suoi ingombri ed è un ottimo compromesso tra auto posteggiabile e auto da viaggio, e non soltanto per il rapporto ingombri/abitabilità.
Consuma pochissimo in tutte le situazioni, è silenziosa e comoda anche dopo 5 ore e mezza di ingorghi senza staccarsi dal sedile, mi ha offerto la sensazione di trovarmi a bordo di un'auto di qualità che non fa economie per farmi sentire a mio agio, ed è davvero piacevole da guidare in ogni situazione.
Trovo perfettibile il suo sistema di guida assistita proPilot, umanizzabile il massaggio dei sedili anteriori e peccato che per soli 2 g/km di CO₂ in più rispetto alla soglia ammessa non entri gratis nell'Area C milanese.
Non è regalata, si parte da 38.100 euro fino ai 43.100 euro della Nissan Qashqai e-power Tekna+ che ho provato. La dotazione di serie è in tutti i casi piuttosto ricca rispetto al prezzo e, grazie al configuratore per Nissan Qashqai si può modulare la scelta prezzo/dotazione.
Un investimento importante che rende disponibile un buon ventaglio di alternative, anche dotate di un super motore ibrido come l’e-power, in questo caso soprattutto di origine cinese. Rispetto alla concorrenza cinese la differenza di prezzo è spesso sensibile ma, per quanto i produttori abbiano fatto passi da gigante, sulla Qashqai una differenza di sostanza e qualità è ancora avvertibile.
Scheda tecnica
| Motore termico | 1.5 turbo benzina 3 cilindri (solo generatore) |
| Potenza elettrica | 190 CV (ECO/Normal) / 205 CV (Sport) |
| Coppia elettrica | 311 Nm (ECO/Normal) / 330 Nm (Sport) |
| Batteria | 2,1 kWh |
| Trazione | Anteriore |
| 0-100 km/h | 7,6 s (Sport) |
| Consumo WLTP | 4,5 l/100 km |
| Emissioni CO₂ | 102 g/km |
| Autonomia WLTP | oltre 1.200 km |
| Capacità serbatoio | 55 litri |
| Lunghezza | 4.425 mm |
| Bagagliaio | fino a 504 litri |
Prezzi di listino (ottobre 2025)
| Allestimento | Prezzo |
| Acenta | 38.100 € |
| N-Connecta | 40.600 € |
| N-Design | 43.100 € |
| Tekna | 43.100 € |
| Tekna+ | 47.100 € |
Domande frequenti sulla Nissan Qashqai e-power 2026
Come funziona il sistema e-power? È un ibrido in serie: le ruote sono mosse esclusivamente dal motore elettrico. Il motore termico 1.5 turbo tre cilindri non è mai collegato alle ruote — serve solo da generatore per ricaricare la batteria e alimentare il motore elettrico. Il risultato è una guida fluida e silenziosa come quella di un'auto elettrica, senza necessità di ricarica alla colonnina.
Quanto consuma realmente la Qashqai e-power 2026? Il dato WLTP dichiarato è 4,5 l/100 km. Nei test reali i consumi variano tra 3,4 l/100 km su percorso misto favorevole e 6,3 l/100 km su autostrada con guida sostenuta. In uso misto famiglia — città, autostrada e strade di collina — si attestano intorno a 5,3–5,5 l/100 km.
Quanti km fa con un pieno? Con il serbatoio da 55 litri si percorrono agevolmente oltre 900 km in uso normale. Con guida attenta e percorsi favorevoli si superano i 1.000 km. L'autonomia WLTP dichiarata è oltre 1.200 km.
Si deve ricaricare alla colonnina? No. La batteria da 2,1 kWh si ricarica esclusivamente in modo autonomo, tramite il generatore termico e la frenata rigenerativa. Non è previsto né necessario alcun collegamento a una presa o colonnina.
Qual è la differenza tra modalità ECO e Sport? In ECO e Normal il motore elettrico eroga 190 CV e 311 Nm. In modalità Sport sale a 205 CV e 330 Nm, con lo 0-100 km/h in 7,6 secondi. Il cambio tra le modalità avviene tramite il tasto Driving Mode sul tunnel centrale.
Su quali allestimenti è disponibile l'Alcantara in abitacolo? Gli inserti in Alcantara su plancia, braccioli e consolle centrale sono presenti a partire dall'allestimento N-Design, e sono inclusi anche su Tekna e Tekna+.
Il tetto panoramico è di serie o optional? Il tetto in cristallo panoramico è di serie sull'allestimento Tekna+. Sugli altri allestimenti non è incluso nella dotazione standard.
Quanto costa la Nissan Qashqai e-power 2026? Il listino parte da 38.100 € per l'allestimento Acenta e arriva a 47.100 € per il Tekna+.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Qashqai 1.3 MHEV 140 CV Acenta | 140 / 103 | 32.100 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 140 CV N-Connecta | 140 / 103 | 34.600 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic Acenta | 158 / 116 | 35.300 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 140 CV Tekna | 140 / 103 | 37.100 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 140 CV N-Design | 140 / 103 | 37.100 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic N-Connecta | 158 / 116 | 37.800 € |
| Qashqai e-Power 190 CV Acenta | 158 / 116 | 37.900 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic 4WD N-Connecta | 158 / 116 | 39.800 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic N-Design | 158 / 116 | 40.300 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic Tekna | 158 / 116 | 40.300 € |
| Qashqai e-Power 190 CV N-Connecta | 158 / 116 | 40.400 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic 4WD N-Design | 158 / 116 | 42.300 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic 4WD Tekna | 158 / 116 | 42.300 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV Tekna+ | 158 / 116 | 42.500 € |
| Qashqai e-Power 190 CV Tekna | 158 / 116 | 42.900 € |
| Qashqai e-Power 190 CV Business | 158 / 116 | 42.900 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic Tekna+ | 158 / 116 | 44.300 € |
| Qashqai 1.3 MHEV 158 CV XTronic 4WD Tekna+ | 158 / 116 | 46.300 € |
| Qashqai e-Power 190 CV Tekna+ | 158 / 116 | 46.900 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Nissan Qashqai visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Nissan Qashqai