Prezzi e quotazioni usato Toyota iQ(MY 2008, 2010, 2011)

È espressione di una filosofia di mobilità, la Toyota nana, che trova adepti nella madrepatria ma che in Europa continua ad essere interpretata con maggior efficacia dalla Smart, che quantomeno non illude con l’omologazione per 4. Già, meglio abbatterla prima ancora di partire, la seconda fila, e ricavare un vano di carico dignitoso (242 litri). Va dato atto alla iQ di non lasciare indifferenti: quel muso corto (un insetto? Un bulldog?), che scende dritto e ripido, e poi una proporzione fra lunghezza (299 cm) e larghezza (168 cm) che ricorda un cubo. L’abitabilità (anteriore) è buona, così come capillare la distribuzione di portaoggetti. L’elenco delle anomalie, ahimè, è ben più fitto: dal display motociclistico illeggibile durante il giorno, al computer di bordo incompleto (manca l’autonomia). 

Il 4 cilindri 1.3 da 99 cv, fatto girare al banco sarebbe sorprendente, peccato che il cambio a variazione continua Multidrive ne esasperi il rumore e ne mortifichi la progressione. Quel leggero trascinamento tipico di ogni automatico, poi, qui non esiste. Nota di merito per il navigatore semi-touch screen, verticale e multifunzionale (Bluetooth, Usb, Aux, Sd). Il posteggio è mediamente più agevole che su una vettura convenzionale, ma si badi che l’ingombro trasversale è quello di una compatta. E ricordarsi di estrarre  poggiatesta degli strapuntini dietro: intralciano la visibilità in retromarcia. Tra i semafori e in una precisa fase della propria vita, la iQ trova anche uno suo perché. Da casello a casello, specie se con molte curve di mezzo, no. Allora, meglio una Aygo: stesso prezzo, funzioni raddoppiate.