La nuova Lancia Delta potrebbe non arrivare mai. Secondo la testata francese L’Argus, Lancia ha fermato lo sviluppo della compatta che, nel piano di rilancio presentato dal marchio, avrebbe dovuto debuttare nel 2028 come terzo modello dopo la Ypsilon (arrivata nel 2024) e la Gamma (arrivata quest’anno). La rinascita della berlina compatta non è più all’ordine del giorno. A cambiare la rotta è Arnaud Belloni, il manager francese che ha appena preso in mano Lancia insieme a Fiat e Abarth, e che il marchio lo conosce bene, perché vi aveva già lavorato dal 2006 al 2011. Al posto della Delta, Belloni vorrebbe riportare Lancia nel segmento A delle piccole citycar, quello dei suoi più grandi successi commerciali.
La Delta non è una priorità
In una recente intervista a L’Argus, Belloni aveva fatto capire che la nuova Delta si sarebbe ispirata più a quella degli anni Ottanta, diventata un mito per i successi nei rally e le versioni sportive stradali, che al più borghese modello degli anni Dieci. L’anno scorso Lancia aveva anche annunciato ufficialmente il ritorno della sigla HF Integrale proprio per questa quarta generazione. Secondo il nuovo capo del marchio, però, il pubblico di un’auto del genere è troppo ristretto. «Dal punto di vista industriale non è la priorità. È meglio far uscire la Fiat Grizzly, l’erede della 500, questo genere di veicoli», ha spiegato.
Nel segmento C, per Belloni, basta la Gamma, la cui versione più potente ha già ripreso la sigla HF Integrale. «È una berlina! Ha il portellone, un grande bagagliaio e può percorrere 1.000 km con un solo pieno nella versione ibrida [mild hybrid, ndr], oppure 700 km in elettrico», ha sottolineato.
Il ragionamento parte da una constatazione. «Lancia è un paradosso, perché ha più tifosi che acquirenti», ha detto Belloni. «I Lancisti più accaniti hanno auto da collezione, guidano BMW o Mercedes e sarebbero pronti a comprare una 037 o una Stratos, ma noi queste auto non le offriamo. Le clienti sono signore con un alto livello di istruzione, che vivono nei quartieri eleganti di Parigi, Milano o Londra e che un tempo guidavano una A112 o una Y10». Da qui l’idea di riportare Lancia sulle auto piccole.
«I nostri due veri successi sono stati la A112 e la Y10, ben lontane dai quattro metri», ha poi aggiunto Belloni. «Se ci proiettiamo nel mondo di oggi, in un segmento A dove non esiste un’offerta premium, viene da chiedersi se la A non possa diventare la nuova B. Soprattutto nell’elettrico, dove c’è un problema di potere d’acquisto. C’è qualcosa da fare. Per ora è solo un piano, ci sto lavorando». Il posizionamento premium, che in teoria garantisce margini più alti, permetterebbe di rivolgersi a clienti disposti a pagare il sovrapprezzo di un’elettrica rispetto a un’auto termica.
Una piccola per finanziare le auto speciali
La futura piccola Lancia potrebbe essere parente della prossima generazione di Fiat 500, oppure usare la piattaforma E-Car sviluppata con Leapmotor per le future Citroën 2CV e Fiat Pandina. Sarebbe una possibile rivale della Smart #2, ma il suo modello di business resta tutto da costruire. Gli appassionati però non sarebbero del tutto dimenticati. Come in Porsche, dove i SUV hanno salvato le sportive, il successo di una piccola citycar potrebbe finanziare progetti di nicchia.
«Se riuscissimo a farlo, e non è affatto scontato, potremmo accontentare gli affamati del marchio con auto speciali prodotte in pochi esemplari», ha immaginato Belloni. Secondo L’Argus, Lancia potrebbe allora affiancarsi a Bottegafuoriserie, il reparto per i modelli esclusivi condiviso da Alfa Romeo e Maserati. È una storia ancora tutta da scrivere, e chi aspettava il ritorno della compatta sportiva dovrà pazientare ancora.
FONTE: L’Argus
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.