La frenata automatica d’emergenza ha fatto molta strada, ma agli incroci funziona bene solo nelle situazioni per cui è stata messa alla prova. È la conclusione di un nuovo studio dell’AAA, la federazione degli automobile club statunitensi, che ha provato su pista quattro SUV che di serie hanno la frenata automatica per gli incroci. Le auto sono Chevrolet Equinox, Ford Explorer, Hyundai Tucson e Tesla Model Y. Nello scenario previsto dai protocolli Euro NCAP se la cavano tutte. Quando però un’altra auto si immette da una strada laterale, tre sistemi su quattro non evitano l’urto. «Gli incroci sono tra i luoghi più pericolosi della strada», ha detto Greg Brannon, direttore della ricerca e dell’ingegneria automobilistica di AAA. «La frenata automatica sta facendo progressi nei pochi scenari di incrocio per cui viene testata. Purtroppo, al di fuori di quegli scenari, il comportamento è discontinuo.»
Come sono state fatte le prove
AAA ha lavorato con il centro di ricerca dell’Automobile Club della California del Sud. In tutto sono state eseguite 74 prove su pista chiusa, di giorno e in condizioni controllate. A fare da ostacolo c’era un’auto bersaglio morbida guidata da un robot. Per ogni vettura e ogni scenario erano previste cinque ripetizioni, ma la serie veniva interrotta dopo tre se l’auto non dava né un avviso di collisione né una frenata, per evitare danni. I modelli sono stati scelti uno per costruttore tra i più diffusi sul mercato americano. Il risultato più netto riguarda lo scenario che negli Stati Uniti si chiama turn-into-path. L’auto di prova procede dritta a circa 48 km/h, mentre il bersaglio svolta a destra da una strada perpendicolare, a circa 8 km/h, e le taglia la strada. Qui solo la Tesla Model Y ha evitato il contatto in tutte e cinque le prove, fermandosi in media a 1,60 metri dal bersaglio. La Chevrolet Equinox ha dato l’avviso in quattro prove su cinque e ha frenato in una sola, ma ha colpito il bersaglio ogni volta, a una velocità media d’impatto di 39,7 km/h. Ford Explorer e Hyundai Tucson non hanno dato né avvisi né frenate e hanno urtato il bersaglio in tutte le prove, a 40,3 e 40,4 km/h.
La prova Euro NCAP
Lo scenario standard è la svolta a sinistra davanti a un’auto che arriva in senso opposto, introdotto da Euro NCAP nel 2020. Qui le cose sono andate in modo molto diverso. Con la freccia inserita e lo sterzo guidato da un robot, l’auto di prova svolta a 15 km/h mentre il bersaglio arriva a 30 km/h. Tutte e quattro le vetture hanno avvisato il guidatore, frenato ed evitato l’urto in ogni prova. I margini però erano stretti, fra 50 e 82 centimetri, con la Tucson più vicina al bersaglio. Anche quando a sterzare era un collaudatore al posto del robot, il risultato non è cambiato. La sorpresa è arrivata togliendo la freccia. Equinox, Explorer e Model Y hanno continuato a frenare come prima. La Hyundai Tucson invece non ha dato né avviso né frenata e ha colpito il bersaglio in tutte le prove, a una velocità media di 45,1 km/h. Secondo AAA, la freccia inserita potrebbe essere uno dei segnali di cui il sistema ha bisogno per attivarsi. Il rapporto non spiega in nessun caso perché un sistema non sia intervenuto.
Un passo avanti importante rispetto al 2022
Il confronto con il passato è comunque incoraggiante. Nel 2022 AAA aveva provato quattro auto con frenata automatica di serie ma senza la funzione specifica per gli incroci, e in due scenari comuni nessuna aveva dato avvisi o frenato. Oggi la svolta a sinistra viene gestita bene, ma l’efficacia dipende ancora molto dal tipo di incrocio e dal costruttore. «Questo dimostra quanto questi sistemi dipendano dallo scenario», ha spiegato a Forbes John Partridge, ingegnere senior di AAA. «Un’auto può comportarsi benissimo in un tipo di incidente all’incrocio e offrire poca o nessuna protezione in un altro.» Per questo AAA chiede ai costruttori di allargare la gamma di situazioni che i sistemi sanno riconoscere, e a chi scrive le regole di ampliare i protocolli di prova. Negli Stati Uniti la frenata automatica, anche quella per i pedoni, diventerà obbligatoria su tutte le auto e i veicoli commerciali leggeri da settembre 2029. Secondo la NHTSA, l’ente federale per la sicurezza stradale, salverà almeno 360 vite l’anno ed eviterà almeno 24.000 feriti.
FONTE: AAA
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.