Dimentica il passato: se oggi cerchi una Opel Grandland che scarichi la potenza su tutte e quattro le ruote, devi passare alla spina. Ho messo alla prova la versione AWD da 325 CV per capire se il gioco valga la candela o se sia meglio, invece, puntare sul classico Hybrid a trazione anteriore.
- Design e dimensioni
- Interni e tecnologie di bordo
- Impressioni di guida
- Scheda tecnica
- Versioni, dotazioni e prezzi
- Il video della prova
Design e dimensioni
Come già sappiamo dalle prove delle altre versioni (qui il test della Grandland plug-in), la nuova Grandland ha fatto palestra: cresce nelle dimensioni, sfiorando ora i 4,65 metri. Le dimensioni importanti vengono valorizzate da forme levigate, che trovano slancio nei moderati spigoli, sapientemente posti qui e la sulla carrozzeria.
Davanti trovi il Vizor 3D, la mascherina chiusa che ormai è la firma di Opel, con il logo del fulmine che si illumina (giusto per farti notare un po’ di più di notte). Hanno tolto tutte le cromature perché, dicono, inquinano nel produrle.
Il risultato? Un look più pulito e moderno. Un dettaglio che probabilmente non noterai, ma che aiuta l'efficienza, è il lavoro fatto sull’aerodinamica: con un Cx di 0,278, questa AWD scivola nell’aria meglio di molte rivali più piccole. E l'autonomia ringrazia.
Interni e tecnologie di bordo
Se hai già guidato una Opel recente, ti troverai subito a tuo agio. Protagonisti sono i sedili AGR: belli a vedersi con il loro look sportivo e, soprattutto, tra i migliori sulla piazza per supporto e comfort.
La tecnologia non manca, ma è razionale. C'è uno schermo centrale da 16 pollici (sulla versione top) poco pronunciato in altezza, che comanda tutto senza ostacolare la visuale. Rimangono però comandi fisici per audio e clima, che insieme con lo head-up display ti evitano di distogliere troppo lo sguardo dalla strada.
Un po' dura la ventilazione: un'ammiraglia come la Grandland meriterebbe flussi più diffusi. Una cosa furba? Il Pixel Box. È un vano semitrasparente per lo smartphone: così lo vedi, mentre si carica senza cavi, ma non ti viene voglia di toccarlo mentre guidi.
Lo spazio a bordo è buono, grazie al passo generoso e il bagagliaio da 550 litri basta e avanza per le vacanze di famiglia, senza che il secondo motore elettrico rubi centimetri preziosi.
Impressioni di guida
Guidare questa AWD è un’esperienza particolare. Hai 325 CV sotto il piede, che per un SUV da famiglia sono un’esagerazione quasi divertente. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 6,1 secondi - come sulla mia Honda S2000 - ma al salire della velocità la ripresa si stempera e il peso si fa sentire (siamo oltre le 2,2 tonnellate).
Non aspettarti una sportiva, insomma, ma una comoda viaggiatrice: silenziosa (grazie ai vetri anteriori stratificati) e confortevole grazie agli ammortizzatori FSD che reagiscono in modo differenziato secondo il tipo di sollecitazione.
Fanno tutto in modo meccanico, senza controllo elettronico, e non cambiano comportamento secondo le impostazioni di guida. Poco male, perché fanno ciò che devono, se ti ricordi che la Grandland preferisce essere accompagnata tra le curve con una guida fluida.
Del resto, la trazione integrale - questa si gestita dall'elettronica - non nasce per farti fare numeri da circo nel WRC, ma per darti quella stabilità in più quando piove o quando decidi di andare a sciare.
Quanta strada fa: autonomie a confronto
L'autonomia? Siamo intorno ai 500 km dichiarati, quasi 200 km in meno della versione Long Range a trazione anteriore (che costa pure da 2.500 a 7.000 euro in meno a parità di allestimento).
Nella realtà, se spingi, scenderanno, ma la ricarica a 160 kW ti permette di recuperare l'80% della batteria in mezz'ora. Rispetto alla versione a trazione anteriore perdi un po' di autonomia, ma guadagni in trazione e brio.
Sempre pregevoli i fari Intellilux HD che trovo sul top di gamma. Li ho provati anche su Astra e sono molto potenti. Con più 50.000 LED pilotati singolarmente proiettano precisi coni d'ombra per non abbagliare gli altri utenti della strada ed evitare il riflesso sui cartelli stradali.
Inoltre seguono l'andamento della strada per farci scorgere prima gli ostacoli: con un vantaggio fino a 40 m a 80 km/h.
La scheda tecnica
| Versione | Electric | Long Range | AWD |
| Motore | elettrico anteriore | elettrico anteriore | due, elettrici |
| Potenza | 213 CV | 230 CV | 325 CV |
| Coppia | 3435 Nm | 345 Nm | 509 Nm |
| Cambio | rapporto fisso | rapporto fisso | rapporto fisso |
| Trazione | anteriore | anteriore | integrale |
| Velocità | 170 km/h | 170 km/h | 180 km/h |
| Da 0 a 100 km/h | 9,0'' | 8,8'' | 6,1'' |
| Dimensioni | 4,65 x 1,91 x 1,67 m | 4,65 x 1,91 x 1,67 m | 4,65 x 1,91 x 1,67 m |
| Bagagliaio | da 550 a 1.645 litri | da 550 a 1.645 litri | da 550 a 1.645 litri |
| Batteria | 73 kWh | 97 kWh | 73 kWh |
| Autonomia | 523 km | 694 km | 502 km |
| Ricarica max 20-80% | 30 minuti | 27 minuti | 30 minuti |
| Prezzo | da 41.100 euro | da 47.100 euro | da 49.600 euro |
Versioni, dotazioni e prezzi
Qui la faccenda si fa interessante e anche un po' costosa. Se vuoi la AWD, devi puntare in alto. Si parte dai 49.600 euro dell'allestimento GS, visto che l'entry level Edition è disponibile solo con la trazione anteriore (e parte da 41.100 euro).
Se la dotazione base già comprende fari Eco LED, il clima bi-zona, sistema keyless, il vano refrigerato per le bibite, sensori di parcheggio e retrocamera, e la suite ADAS quasi completa, la GS aggiunge i sedili sportivi AGR, l'infotainment da 16 pollici con ChatGPT, ricarica wireless per lo smartphone, portellone elettrico con apertura senza mani. È il compromesso giusto per chi vuole la trazione integrale senza sforare troppo il budget.
Top di gamma è l'allestimento Ultimate AWD da 55.600 euro, che completa il pacchetto degli ADAS con la guida autonoma di secondo livello e cambio di corsia semi-automatico; sensori per l'angolo cieco, telecamere a 360°, i fari Intellilux HD, l'impianto audio Focal e i sedili in Alcantara con memoria e regolazioni elettriche extra.
La spesa minima? la versione Hybrid 48V, con 145 CV, i cui prezzi partono da 37.150 euro. Leggi qui la prova completa.
