Una berlina elettrica che deve restare una A4 anche nel modo in cui ci si siede. È una delle ragioni per cui Audi ha spostato al 2029 l’arrivo della nuova A4 e-tron, insieme ai problemi che da anni frenano la piattaforma SSP del gruppo Volkswagen. Secondo Autocar, la produzione nello stabilimento di Ingolstadt non partirà prima del 2029. Il programma iniziale la prevedeva nel 2028, con la A4 tra i primi modelli costruiti sulla nuova architettura. Lo slittamento era nell’aria già da settembre, quando si parlava di un avvio della produzione a marzo 2029. Ora emergono nuovi dettagli sul perché il progetto sta andando a rilento.
La piattaforma che doveva semplificare tutto
Alla base dei ritardi dello sviluppo della nuova A4 elettrica c’è la piattaforma SSP. Ed è l’ennesimo intoppo per la SSP, dopo che Volkswagen ha annunciato il rinvio dello sviluppo della Golf elettrica di nona generazione per contenere i costi. Quando fu presentata, nel 2021, la SSP a 800 V doveva sostituire con il tempo le attuali piattaforme elettriche, la MEB a 400 V e la PPE a 800 V. Doveva prendere il posto anche delle architetture MQB, MLB e MSB su cui poggiano i modelli termici del gruppo. L’idea era una sola base tecnica per segmenti e motorizzazioni diverse, al posto di tante piattaforme separate. I primi modelli SSP dovevano entrare in produzione quest’anno e il gruppo Volkswagen stimava che la piattaforma avrebbe fatto da base a oltre 40 milioni di veicoli. La presentava come completamente elettrica, interamente digitale e adattabile a modelli molto diversi, con hardware, batterie e software in comune tra i marchi per ottenere economie di scala. Cinque anni dopo, il debutto è slittato di almeno tre anni.
Le cause dei ritardi
Al centro dei ritardi ci sono i problemi software di Cariad, la società interna del gruppo Volkswagen dedicata al software, che si trascinano da tempo. Cariad doveva sviluppare un sistema operativo e un’architettura elettronica comuni per la SSP, compresi gli aggiornamenti a distanza e la tecnologia per la guida altamente automatizzata. Secondo il calendario originale, la piattaforma software unica doveva essere pronta nel 2025, un anno prima dell’avvio della produzione SSP. Quei piani sono stati rivisti a fondo. Per elementi chiave dell’architettura elettronica e del software dei modelli venduti fuori dalla Cina, il gruppo si è rivolto all’americana Rivian. Ha anche lasciato intendere che potrebbe portare su altri mercati l’architettura CEA, oggi usata per le auto destinate al mercato cinese.
La questione dei vani separati per i piedi dei passeggeri
Il nuovo ritardo della A4 non dipende solo dal software. Audi avrebbe chiesto modifiche importanti alla versione della SSP destinata alla sua berlina, per garantire gli spazi, la posizione di guida e le proporzioni interne che ci si aspetta da una A4. Tra queste c’è il pavimento. Al posto del fondo completamente piatto adottato da molte piattaforme nate per le elettriche, la A4 avrà vani separati per i piedi, sia davanti sia dietro. Ricavarli ha costretto gli ingegneri a ripensare posizione e ingombro della batteria sotto l’abitacolo, e degli altri componenti ad alta tensione. Una fonte interna di Audi ha spiegato ad Autocar che queste modifiche rendono la piattaforma più complessa, e arrivano proprio mentre il gruppo cerca di ridurre il numero di componenti in comune tra i marchi. C’è poi l’impianto elettrico di bordo. Per la A4 e-tron Audi avrebbe scelto un sistema a 48 V al posto del più tradizionale 12 V previsto all’inizio. La tensione più alta offre più capacità per computer più potenti e altri sistemi elettronici. Ha richiesto però altro lavoro di progettazione e modifiche ad alcune parti dell’architettura elettronica sviluppata con Rivian.
FONTE: Autocar
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.