MotoGP 2022

Come frena una MotoGP a Misano? I segreti del GP San Marino 2022 con Brembo


Avatar di Simone Valtieri , il 01/09/22

1 mese fa - Tutti i segreti del Circuito di Misano Adriatico per le MotoGP svelati da Brembo

È il momento di conoscere i segreti del Misano World Circuit! Scopriamo come si guida (e si frena!) sulla Riviera di Rimini grazie ai dati Brembo
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SAN MARINO E RIVIERA DI RIMINI, QUATTORDICESIMA TAPPA Torna la MotoGP e lo fa a Misano Adriatico, nel circuito intitolato a Marco Simoncelli per il Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini. Con un mercato piloti praticamente giunto a conclusione, si parlerà solo di prestazioni, con ''Pecco'' Bagnaia reduce da una tripletta di vittorie con la sua Ducati, ma un Fabio Quartararo ancora lontano in classifica. E allora c'è solo una cosa da fare per il giovane pilota torinese: proseguire la striscia vincente e sperare in qualche inciampo del rivale, mentre sempre più possibile la rimonta su Aleix Espargaro, che lo precede in classifica di appena 12 punti. Per arrivare  preparati al weekend, tutti e tre i piloti in questione farebbero bene a dare un'occhiata a questa preziosa review redatta da Brembo, l'azienda italiana che fornisce gli impianti frenanti ai 12 team della MotoGP e a gran parte della griglia del Motomondiale. Di seguito troverete la carta d'identità del circuito romagnolo, i dati di tutte le frenate principali e un focus video sulla frenata più severa della pista. Buona lettura!

I SEGRETI DELLA PISTA DI MISANO ADRIATICO

La carta d'identità della pista

Secondo appuntamento stagionale in Italia per la MotoGP dopo il Mugello di fine maggio. Nell’ultimo biennio il Misano World Circuit Marco Simoncelli ha ospitato 4 GP vinti da altrettanti piloti differenti, mentre quest’anno torna ad essere teatro di un’unica gara. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con il 100 per cento dei piloti del Mondiale MotoGP, rientra nella categoria dei circuiti mediamente1 impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 6 si è meritato un indice di difficoltà di 4 malgrado l’assenza di rettilinei superiori ai 530 metri che impedisce di superare i 300 km/h. Ne discendono tantissime frenate ma solo 3 di queste presentano decelerazioni di almeno 100 km/h.

  • Categoria di frenata: Medium (4 su 6)
  • Tempo speso in frenata: 31%
  • Lunghezza circuito 4.226 metri
  • Numero di giri: 27
  • Numero di frenate: 10
  • Le tre curve più impegnative: curva 8, curva 1 e curva 4

Tutte le frenate

La pompa radiale Brembo per la MotoGP

La pompa radiale Brembo è adottata da tutti i 24 piloti della MotoGP. Con essa sia la forza delle dita sulla leva sia quella della leva stessa sul pistoncino agiscono nello stesso senso, ovvero radialmente rispetto al punto di ancoraggio della pompa sul manubrio senza generare attriti né torsioni. In tal modo non vi sono sprechi di energia. Brembo depositò nel lontano 1985 il primo brevetto della pompa radiale, nata per soddisfare le esigenze del racing, in particolare quella di un minor ingombro. L’anno dopo equipaggiò la Yamaha YZR OW di Eddie Lawson che proprio quell’anno si aggiudicò il Campionato del Mondo della classe 500.

La pompa radiale Brembo Racing per le moto di serie

Traendo ispirazione dalla lunga esperienza maturata in MotoGP, Brembo ha realizzato la pompa radiale R19RCS Corsa Corta, perfetta per chi guida la moto nel tempo libero, sia su strada che in pista. Una delle particolarità è la possibilità offerta al pilota di regolare la corsa a vuoto (cioè il bite point) su 3 diversi livelli. In altre parole, il guidatore può regolare la fase non attiva della frenata, decidendo il punto in cui il sistema frenante inizia a generare pressione, in funzione del proprio stile di guida o delle condizioni dell’asfalto o meteorologiche. Con la R19RCS Corsa Corta si può inoltre settare l’interasse di azionamento a beneficio del feeling del pilota che a seconda di asfalto, meteo e percorso può scegliere il setup che preferisce. Incuriosito? 

Scopri vantaggi e utilizzi della Brembo 19RCS Corsa Corta.

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Tempi di frenata

In 10 curve del tracciato di Misano i piloti della MotoGP utilizzano i freni per un valore complessivo sul giro di 29 secondi, pari al 31 per cento della durata della gara. Anche per la Superbike che qui ha gareggiato a giugno le staccate sono 10, ma le loro velocità di punta sono inferiori di una trentina di km/h e i tempi sul giro superiori di oltre 3 secondi. Le tre frenate più dure del tracciato sono però le stesse per le due categorie e sono tutte comprese nelle prime 8 curve. Oltre alla curva 8, anche alla curva 1 lo spazio di frenata è di almeno 200 metri e la decelerazione di 1,5 g. Significativi anche i valori della curva 4: il carico sulla leva del freno Brembo è di 5 kg e la pressione del liquido frenante di 10,7 bar.

La frenata più impegnativa

Delle 10 frenate del Misano World Circuit Marco Simoncelli 2 sono classificate come impegnative per i freni, 4 sono di media difficoltà e le restanti 4 sono scarsamente impegnative. La staccata più dura per le MotoGP è alla curva 8: i prototipi passano da 294 km/h a 79 km/h in 4,8 secondi in cui percorrono 225 metri. Per riuscirci i piloti esercitano un carico di 5,8 kg sulla leva del freno e subiscono una decelerazione di 1,5 g mentre la pressione del liquido freno raggiunge i 12,4 bar. ​g. La pressione del liquido freno Brembo HTC 64T arriva a 13,6 bar.

In copertina il video della frenata più impegnativa del circuito


Pubblicato da Simone Valtieri, 01/09/2022
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