5 ore fa - Più spazio, 80 CV e una nuova piattaforma elettrica
L'utilitaria a batterie cambia look, aggiorna gli interni e offre più comfort e piacere di guida con 80 CV, 250 km di autonomia e prezzi da 17.900 euro. Ecco tutte le novità della seconda generazione
Al suo arrivo nel 2021 la Dacia Spring ha sparigliato il segmento delle citycar elettriche con un approccio, secondo me, audace ma efficace. Un look non certo da batticuore, interni essenziali in tutto e per tutto, tecnologia elettrica quanto bastava per muoversi onorevolmente in città o appena fuori. Ma un prezzo che stava sotto i 10.000 euro.
Insomma, si giocava le carte giuste per convincere chi voleva avvicinarsi al mondo dei BEV, magari in punta di piedi, senza svenarsi, accettando qualche compromesso. E, tutto sommato, ci è riuscita, visto che è stata venduta in oltre 210.000 esemplari e più di 25.000 in Italia.
Nuova Dacia Spring: la prova in Portogallo della citycar elettrica
Ha una “cugina” in Francia
Ora i tempi sono cambiati e la piccola Dacia volta pagina evolvendosi fuori, dentro e sottopelle per stare al passo con rivali sempre più agguerrite. Lo fa adottando la piattaforma RGEV Small, condivisa con la nuova Renault Twingo E-Tech (leggi la prova di Renault Twingo BEV) crescendo nelle dimensioni, offrendo una qualità complessiva più alta e introducendo un comparto elettro/meccanico aggiornato. L'obiettivo resta lo stesso: rendere l'auto elettrica accessibile, soprattutto a chi si muove ogni giorno tra casa, lavoro e commissioni. Ci riuscirà? Scopriamolo insieme.
Fin da subito ti accorgi che la Spring è diventata grande, in tutti i sensi. Guardandola, sembra un’altra macchina tanto è diversa. Dai 3,70 metri di lunghezza del modello 2025 siamo passati a 3,85 metriper 1,74 di larghezza (15 e 18 centimetri in più rispetto al passato), tutti espressi in un look inedito. Prima voleva sembrare un crossover in miniatura, oggi ritrovo l’ispirazione outdoor in una citycar dalle proporzioni giuste, con una bella personalità e un look frizzante.
Dettagli di stile piacevoli e attuali
Frontale bello robusto con cofano alto, moderni fari a LED uniti da una fascia nera davanti e dietro, fianchi pronunciati con cerchi fino a 16 pollici, protezioni di plastica riciclata e coda rialzata, per uno stile contemporaneo: la Spring mi piace con il suo look più maturo e bilanciato, voi cosa ne dite?
Nuova Dacia Spring: dettaglio sui fari a LED e sulla calandra per un frontale moderno e robusto
Anche dentro ho trovato tante belle novità. La piccola elettrica apre le porte a un ambiente più accogliente per i passeggeri, ma sempre con ingombri che restano adatti agli spazi stretti delle città, dove dimensioni contenute e facilità di parcheggio fanno spesso la differenza. Si sta comodi in quattro, anche se il divanetto posteriore non è scorrevole come sulla cugina Twingo E-Tech.
L'abitacolo oggi punta ancora sulla funzionalità: plancia orizzontale, volante multifunzione alla giusta distanza, comandi intuitivi e materiali rigidi, coerenti con il contenimento dei costi, ma decisamente più belli da vedere e da toccare rispetto a prima. Mi riferisco ai rivestimenti dei sedili nelle sfumature del blu, che richiamano le tonalità della plancia e il colore azzurro Agave della carrozzeria.
Nuova Dacia Spring: l'abitacolo è confortevole per quattro e ben rifinito
Un ambiente “smart”
E ci sono di serie utili portaoggetti e diversi ganci a cui fissare accessori come portaocchiali o buste della spesa pieghevoli acquistabili anche in un secondo momento. Nel complesso trovo che la Spring non sia una piccola elettrica che si vorrebbe dare un tono da premium, tutt’altro, ma un'auto progettata per semplificare la vita quotidiana.
Nuova Dacia Spring: baule con capienza record per il segmento e molto versatile
Il baule è da primato
E tra i dati più interessanti c’è il baule da 337 litri, che arriva a 1.283 litri reclinando gli schienali posteriori frazionati 50:50 (288 litri sulla vecchia Spring). Per una vettura di queste dimensioni è una capacità ottima, che permette di non fare troppo sacrifici con i bagagli. È disponibile, inoltre, un vano anteriore opzionale da 18 litri, utile per riporre i cavi di ricarica e altri piccoli oggetti.
Nuova Dacia Spring: il display touch da 10,1'' del sistema infotelematico
Il comparto infotelematico ricalca quello di altri modelli Dacia più moderni e comprende una strumentazione digitale da 7 pollici ben integrata nella plancia a cui si aggiunge, sul più ricco allestimento Journey, un display centrale da 10,1 pollici, che prende il posto del semplice supporto per il telefonino. Apple CarPlay e Android Auto aiutano a gestire navigazione e contenuti dello smartphone e non mancano all’appello le prese USB, il bluetooth, l’assistente vocale l’app per la gestione dei servizi anche da remoto.
Mi piace la nuova interfaccia, più user-friendly, e mi piacciono i comandi fisici del climatizzatore, raccolti nelle tre rotelle sulla consolle, che evitano di dover passare continuamente dai menu. Questa è una bella notizia per la sicurezza e per chi è meno pratico con l’ambiente digitale. Secondo me, a bordo di un’auto destinata soprattutto alla guida quotidiana, la semplicità d'utilizzo è un vantaggio concreto.
Nuova Dacia Spring: la citycar presso il faro di Cabo da Roca, punto più a ovest d'Europa
Scegliete gli ADAS che vi servono
Lato assistenti di bordo, la nuova Spring non arriva al livello 2 della guida semi-autonoma, ma monta fin dalla entry level tutti quei dispositivi per poterla definire un’auto sicura dal punto di vista dinamico. Interessante, la possibilità per il conducente di salvare una configurazione personalizzata di alcuni ADAS all'avvio del veicolo premendo il tasto “My Safety” a sinistra del volante.
Nuova Dacia Spring: è agile nel traffico, ma a suo agio anche sulle strade extraurbane
La nuova Spring è equipaggiata con un motore elettrico da 80 CV per 175 Nm di coppia, abbinato a una batteria LFP da 27,5 kWh. La casa dichiara fino a 250 km di autonomia e consumi medi di 12,7-12,9 kWh/100 km. Di serie la ricarica in AC è fino a 6,6 kW, mentre con il pacchetto opzionale cresce a 11 kW e a 50 kW in DC. Si può avere anche il supporto al V2L per alimentare dispositivi esterni. La presa, che prima era nascosta nella mascherina, adesso è sul parafango anteriore destro, in una posizione più classica. Secondo Dacia, questa configurazione permette di ricaricare dal 15 all'80% in 28 minuti. Insomma, giusto il tempo di fare la spesa al supermercato o qualche commissione in centro, tanto le ZTL sono aperte per le elettriche…
Sa essere agile e confortevole
Dal punto di vista della guida, è chiaro che non ci si possono aspettare chissà quali performance, ma nessuno le chiederà mai di andare forte. Però, la piccola Spring si è giocata delle buone carte per sorprendermi. Innanzitutto, la potenza e la coppia subito disponibili sotto il piede destro sono perfette per una ripartenza veloce al semaforo e per giocarsela nel traffico con buone chance di restare davanti. Lo scatto da 0 a 100 in 12,1 secondi parla chiaro: niente emozioni ma i numeri giusti per non fare da “tappo” in coda con gli altri.
Nuova Dacia Spring: ricarica in CA a 6,6 kW, opzionale a 11 kW e fino a 50 kW in CC
Consuma il giusto per evitare l’ansia
E i 130 km/h di velocità massima consentono anche di affrontare strade extraurbane o autostrade in serenità, pur se i consumi ne risentono un po’, soprattutto vicino alla punta massima. Il test drive è stato abbastanza breve, ma sufficiente per leggere valori superiori a quelli dichiarati, intorno ai 14-15 kWh/100 km. Ma, come sempre, sapete tutti che l'autonomia reale dipende dal vostro stile di guida, dal clima (caldo o freddo), dalle strade e da altri fattori “energivori” come l’utilizzo del condizionatore.
La città è il suo terreno naturale
La nuova piattaforma rappresenta una delle principali novità tecniche. Come accennato, dimensioni contenute e motore elettrico rendono la Spring particolarmente adatta agli spostamenti urbani, dove agilità e semplicità di utilizzo pesano più delle prestazioni. Un vero jolly è il raggio di sterzata di 4,95 metri che permette di girarsi in un attimo.
Tuttavia, anche fuori dal traffico e dagli stop&go al semaforo la piccola Dacia si è comportata con grande onore: buona stabilità fra le curve, uno sterzo servoassistito attento, che resta piuttosto leggero ma comunicativo, un bel passo avanti nella risposta delle sospensioni sulle sconnessioni rispetto alla vecchia Spring e bassa rumorosità nell'abitacolo, sono gli assi nella manica di questa compatta BEV. Insomma, un pacchetto più maturo e ben riuscito che sgancia la Spring dall’originale concetto di elettrica economica con la quale ti devi accontentare perché hai speso poco. Adesso costa di più, è vero (dopo ne parliamo), ma non si può certo negare che i contenuti siano di un altro livello.
Nuova Dacia Spring: in corrente continua recuperate dal 15% all'80% della carica in 28 minuti
La gamma si articola in due allestimenti. La versione Expression parte da 17.900 euro, mentre la più ricca Journey da 19.500 euro. Quest'ultima aggiunge, tra gli altri elementi, cerchi da 16 pollici, sistema di accesso senza chiave keyless, retrocamera e schermo multimediale da 10,1 pollici.
La nuova Spring è prodotta a Novo Mesto, in Slovenia, e punta a conservare uno dei principali punti di forza del modello: un prezzo d'accesso relativamente contenuto nel mondo delle elettriche seppur aumentato e allineato alle concorrenti rispetto alla super economica di cinque anni fa.
Insomma, lo avrete letto fra le righe, la valutazione è positiva, soprattutto nel value for money, quel rapporto qualità/prezzo tanto ambito oggi da chi si avvicina a un concessionario. L’auto offre più spazio, una base tecnica nuova a garanzia di comfort e piacere di guida aggiuntivi, con una dotazione moderna senza superare la soglia dei 20.000 euro, proprio come la cugina francese Twingo E-Tech, che punta forte anche sull’heritage del brand. Per chi cerca una vettura svelta in città, quella di Dacia è una proposta da tenere d'occhio. Siete d’accordo?
Nuova Dacia Spring: due allestimenti e prezzi a partire da meno di 18.000 euro
Ma se volete conoscere più da vicino l'inedita citycar a batterie di Dacia, allora non c'è niente di meglio che mettervi comodi e gustarvi il video che vi ho confezionato sulle strade lungo la costa oceanica del Portogallo. Un bel giro per scoprire i segreti della piccola BEV e racconterveli tutti. Buona visione!
Auto o moto, per lui non fa alcuna differenza: adora entrambe. Una vita spesa a Motociclismo ed Automobilismo, Alessandro passa dalle due alle quattro ruote con disinvoltura disarmante. La sua esperienza come tester di motociclette ne fa un punto di riferimento tecnico. Ma quando è il momento di scrivere, sa come rivolgersi anche alla casalinga di Voghera. Cresciuto nell’esempio del padre e maturato a suon di ginocchia grattugiate da cadute in moto, trascorre il tempo libero con la moglie Sara e i figli Federico e Niccolò, ai quali non perde occasione di insegnare la sacra filosofia dei motori e dello sport.
