La prossima Mazda CX-30? Arriverà più tardi del previsto. Il CEO di Mazda, Masahiro Moro, ha confermato che la nuova generazione del crossover compatto non arriverà prima dell’anno fiscale 2030, periodo che si chiude a marzo 2031. Un’attesa che porterà l’attuale modello a superare i dieci anni di carriera senza un redesign completo.
La CX-30 è arrivata nel 2019 per colmare lo spazio tra la compatta CX-3 e la più grande CX-5. Da allora ha ricevuto diversi aggiornamenti (l’ultimo, annunciato a giugno) riguarda però solo restyling e dotazioni, non la piattaforma né il design di base. Nonostante l’assenza di un vero rinnovamento strutturale, il modello resta il secondo più venduto della gamma Mazda dopo la CX-5, con 208.869 unità consegnate nel 2025 in tutto il mondo.
La strategia dei tagli
La notizia arriva da un’intervista di Moro al quotidiano giapponese Chugoku Shimbun. Oltre alla finestra di lancio, il numero uno di Mazda ha spiegato che lo sviluppo della nuova CX-30 seguirà una linea di contenimento dei costi aggressiva, sul modello già applicato alla nuova CX-5.
Quest’ultima ha ottenuto una riduzione del 10% nel peso della struttura in acciaio, pur essendo 115 millimetri più lunga della generazione precedente. Moro non è entrato nel dettaglio dell’architettura della futura CX-30, ma è probabile che il SUV mantenga la trazione anteriore, con una piattaforma potenzialmente condivisa con la prossima Mazda3.
In base alla finestra di lancio prevista, la nuova CX-30 dovrebbe montare il motore a benzina SkyActiv-Z di prossima generazione e un sistema ibrido non plug-in sviluppato internamente, la cui introduzione sulla CX-5 è attesa per il 2027.
Il peso dei dazi e delle materie prime
Le ragioni di questa strategia più prudente vanno cercate nel contesto macroeconomico. Mazda deve fare i conti con l’instabilità economica in mercati chiave, l’aumento dei costi delle materie prime e soprattutto l’incremento dei dazi statunitensi sui veicoli prodotti in Giappone, saliti dal 2,5% al 15%.
Il piano finanziario della casa di Hiroshima punta a una riduzione strutturale dei costi di 200 miliardi di yen (circa 1,3 miliardi di dollari) tra l’anno fiscale 2025 e il 2027. Un obiettivo che spiega perché lo sviluppo della nuova CX-30 sia stato rimandato, invece di essere accelerato per rimanere competitivo nel segmento dei SUV compatti.
FONTE: Carscoops
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| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| CX-30 2.5L e-Skyactiv G M Hybrid 2WD 140 CV Prime Line | 140 / 103 | 27.950 € |
| CX-30 2.5L e-Skyactiv G M Hybrid 2WD 140 CV Centre Line | 140 / 103 | 30.150 € |
| CX-30 2.0L SkyActive-X M Hybrid 2WD 186 CV Centre Line | 186 / 137 | 31.950 € |
| CX-30 2.5L e-Skyactiv G M Hybrid 2WD 140 CV Exclusive Line | 140 / 103 | 33.450 € |
| CX-30 2.5L e-Skyactiv G M Hybrid 2WD 140 CV Takumi | 140 / 103 | 33.550 € |
| CX-30 2.0L SkyActive-X M Hybrid AWD 186 CV Centre Line | 186 / 137 | 34.150 € |
| CX-30 2.0L SkyActive-X M Hybrid 2WD 186 CV Exclusive Line | 186 / 137 | 35.250 € |
| CX-30 2.0L SkyActive-X M Hybrid 2WD 186 CV Takumi | 186 / 137 | 37.350 € |
| CX-30 2.0L SkyActive-X M Hybrid AWD 186 CV Exclusive Line | 186 / 137 | 37.450 € |
| CX-30 2.0L SkyActive-X M Hybrid AWD 186 CV Takumi | 186 / 137 | 39.550 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Mazda CX-30 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Mazda CX-30
Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.
