Che la nuova Mazda CX-5 sia un'auto solida e protettiva lo confermano i recenti dati dei crash test Euro NCAP, dove il SUV giapponese ha conquistato il punteggio massimo di cinque stelle. Le rilevazioni evidenziano una struttura decisamente robusta: 90% nella protezione degli adulti, 89% per i bambini, un eccellente 93% per la tutela degli utenti vulnerabili della strada e l'83% per i sistemi di assistenza alla guida. La sicurezza passiva e la dotazione di ADAS sono quindi ai massimi livelli della categoria.
Ma l'incolumità a bordo passa anche dalla capacità di evitare un ostacolo improvviso prima ancora che l'impatto si verifichi. Ed è qui che entrano in gioco le prove dinamiche al limite. Parliamo di una Sport Utility da quasi 4,7 metri di lunghezza, mossa da un motore 2.5 litri benzina mild-hybrid da 141 CV, abbinato a un cambio automatico a sei rapporti e gommata con pneumatici Bridgestone Alenza Enliten 225/55 R19.
Se cerchi l'analisi completa della guida quotidiana su strada, trovi qui la nostra prova su strada della nuova Mazda CX-5. Di seguito, invece, vediamo come si è comportata tra i coni nello slalom e nel test dell'alce.
La prova dello slalom: cambi di direzione fluidi e reazioni composte
Nel primo esercizio tra i birilli, la Mazda CX-5 2026 prende velocità in modo progressivo. Nello scatto iniziale la spinta del 2.5 aspirato da141 cavalli non è particolarmente grintosa, ma l'auto guadagna ritmo in maniera costante. Quando la velocità aumenta e ci si inserisce nei cambi di direzione, il rollio della carrozzeria si accentua, pur rimanendo entro limiti del tutto fisiologici per una vettura di questa stazza.
I trasferimenti di carico si susseguono in modo morbido e graduale. Sterzo e assetto non cercano la reattività fulminea di un'impostazione sportiva, confermando una taratura sviluppata in funzione del massimo comfort. Il riscontro cronometrico finale ottenuto è del tutto adeguato rispetto al segmento e alla potenza del propulsore.
Il test dell'alce: massima prevedibilità, ma il limite resta basso
Passando al test dell'alce, la prima sensazione che avverti dal posto di guida è la grande facilità di controllo, dice il collaudatore. La vettura non innesca reazioni improvvise e si lascia gestire con facilità. Il primo tentativo, tuttavia, non è andato a buon fine per via del coricamento laterale accentuato, che ha indotto il guidatore ad abbattere alcuni coni.
Affinando le traiettorie per completare il percorso senza toccare le barriere, la velocità massima è stata di 71 km/h: un risultato modesto. In questo frangente il rollio della carrozzeria è apparso ancora più evidente rispetto allo slalom e durante il secondo rapido cambio di corsia, la ruota posteriore destra ha staccato per un istante il contatto con l'asfalto, evidenziando il notevole lavoro richiesto alla sospensione per contenere le masse in movimento.
Le conclusioni: sincera e sicura, con priorità al comfort
Il verdetto finale conferma la personalità della nuova Mazda CX-5: un SUV dalla dinamica di marcia estremamente prevedibile e sincera, che risponde sempre in modo rassicurate e preferisce dare la precedenza all'assorbimento e al comfort della famiglia piuttosto che all'agilità pura nei cambi di direzione repentini.
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| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 CV 2WD AT Prime-Line | 141 / 104 | 35.900 € |
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 CV 2WD AT Centre-Line | 141 / 104 | 39.850 € |
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 CV 2WD AT Exclusive-Line | 141 / 104 | 41.950 € |
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 CV AWD AT Centre-Line | 141 / 104 | 42.150 € |
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 CV AWD AT Exclusive-Line | 141 / 104 | 44.250 € |
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 CV 2WD AT Homura | 141 / 104 | 45.150 € |
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G 141 CV AWD AT Homura | 141 / 104 | 47.450 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Mazda CX-5 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Mazda CX-5
Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.
