Il NTSB americano ha appena chiuso l’inchiesta su due schianti mortali avvenuti nel 2024 che hanno visto come tristi protagoniste delle Ford Mustang Mach-E. In entrambi i casi, il sistema di guida semi-autonoma BlueCruise era attivo.
Il risultato? Auto lanciate a velocità autostradale hanno centrato oggetti fermi sulla carreggiata. Vite spezzate che, secondo gli investigatori, potevano essere salvate se solo le regole fossero state diverse.
Tradotto: se solo i dispositivi avessero impedito agli utenti un loro utilizzo improprio. ''Siamo nel Far West, e l'Europa è anni luce avanti a noi nella sicurezza'', conclude la presidentessa di NTSB Jennifer Homendy. Ma andiamo con ordine.
NTSB vs NHTSA: chi sono e perché litigano
La questione si è tramutata in uno scontro istituzionale, con scambio di accuse tra NTSB e NHTSA. Perché?
L'NTSB (National Transportation Safety Board) è un organo investigativo indipendente. Loro arrivano sul posto dopo un incidente (aereo, ferroviario o stradale), analizzano i resti e dicono cosa è andato storto. Non hanno potere di imporre leggi, ma danno consigli... spesso ignorati.
La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) è invece l'ente governativo che scrive le regole e ha il potere di ordinare i richiami delle auto: quello che dovrebbe assicurarsi che i veicoli siano sicuri prima che finiscano nel tuo garage.
Ebbene, la NTSB è letteralmente furiosa con la NHTSA. L'accusa? Una cronica mancanza di leadership. Mentre la NHTSA si concentra sui futuri robotaxi, capaci di una guida autonoma di Livello 4 e 5, avrebbe lasciato il Livello 2 — quello che guidi tu oggi — in uno stato di deregulation totale.
BlueCruise sotto accusa: troppe distrazioni concesse
L’indagine sulla Mach-E ha evidenziato falle che dovrebbero farti riflettere. Il sistema di Ford è stato criticato perché permette al conducente di distrarsi troppo a lungo. A Philadelphia, sembra che il guidatore stesse addirittura usando il cellulare.
Ma non sarebbe solo colpa sua: la NTSB sottolinea che il monitoraggio del conducente è inefficace e non distingue se stai guardando la strada o se i tuoi occhi sono fissi su un ostacolo che non dovresti ignorare.
C'è di più: il BlueCruise permette di impostare il cruise control adattivo fino a 32 km/h (20 mph) sopra il limite di velocità. Un invito al rischio, unito al fatto che la frenata automatica d'emergenza (AEB) può risultare disattivata in certe condizioni di guida senza mani sul volante.
Jennifer Homendy, presidente della NTSB, è stata chiarissima: ''Non possiamo avere un approccio hands-free (mani libere) anche nelle responsabilità. Non si scherza con la vita delle persone''.
L'Europa ci vede più lungo
La conclusione della NTSB è una di quelle che fa male all'orgoglio americano: l'Europa sta gestendo tutto molto meglio. Negli USA le case automobilistiche non hanno nemmeno l'obbligo federale di registrare i dati durante uno schianto con sistemi di Livello 2 attivi (rendendo le indagini un incubo).
Invece, l'Unione Europea ha imposto standard molto più severi: sia sulla sicurezza informatica sia sul monitoraggio attivo di chi sta al volante. Noi europei siamo spesso tacciati di eccessiva burocrazia, ma in questo caso la severità paga.
La NTSB ha provato a suggerire standard più alti ad associazioni come la SAE, ma finora ha ricevuto solo silenzi. Il messaggio per te è semplice: la tecnologia è un aiuto formidabile, ma se pensi di poterti fare un giro sui social mentre la tua auto viaggia a 130 km/h, stai giocando alla roulette russa. E la pistola, purtroppo, è quasi sempre carica.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Mustang Mach-E Standard Range 269 CV | - / - | 60.150 € |
| Mustang Mach-E Extended Range 315 CV AWD Premium | - / - | 67.150 € |
| Mustang Mach-E Extended Range 294 CV Premium | - / - | 68.150 € |
| Mustang Mach-E Extended Range 351 CV AWD Premium | - / - | 73.150 € |
| Mustang Mach-E Extended Range 487 CV AWD GT | - / - | 83.150 € |
| Mustang Mach-E Extended Range 487 CV AWD Rally | - / - | 86.150 € |
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Scheda, prezzi e dotazioni Ford Mustang Mach-E