MotoGP 2021

Come frena una MotoGP al Motorland? I segreti del GP Aragona 2021 con Brembo


Avatar di Simone Valtieri , il 07/09/21

2 settimane fa - Tutti i segreti del Motorland Aragon per le MotoGP svelati da Brembo

È il momento di conoscere i segreti del Motorland Aragon! Scopriamo come si guida (e si frena!) sulla pista di Alcaniz grazie ai dati Brembo
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ARAGONA, TREDICESIMA TAPPA La MotoGP approda in Spagna per la terza volta della stagione, e dopo Jerez e Barcellona sarà la volta del Motorland Aragon di Alcaniz a ospitare una tappa del Motomondiale, la tredicesima. In fuga nel mondiale c'è Fabio Quartararo che cercherà di aggiungere un altro tassello alla sua corsa iridata, mentre la nutritissima pattuglia di inseguitori proverà a rendergliela più dura e, magari, a recuperare qualche punto. Bagnaia, Zarco, Miller, Martin, Marquez, Mir, Rins, Oliveira, Binder e anche Valentino Rossi, tutti cercheranno di far bene ad Aragon, dove ci sarà anche Maverick Vinales per la prima volta in sella all'Aprilia Per arrivare preparati alla prova iberica, non potete non conoscere tutti i segreti della pista di Aragon svelati da Brembo, l'azienda italiana che fornisce gli impianti frenanti agli 11 team della MotoGP. Di seguito troverete la carta d'identità del tracciato di Alcaniz, i dati di tutte le frenate principali e un focus video sulla frenata più severa del Motorland. Buona lettura!

I SEGRETI DEL CIRCUITO DI ARAGON

La carta d'identità della pista

Dopo cinque gare in giro per l’Europa, la MotoGP torna in Spagna per il consueto appuntamento settembrino con il GP Aragón. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con il 100 per cento dei piloti del Mondiale MotoGP, il MotorLand Aragón rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 4, eguagliato da Jerez. La pista è identica a quella usata dalle Superbike che sono però più lente di 2 secondi e 3 decimi, complici le minori potenze, evidenziate da velocità di punta parecchio inferiori, e l’impiego dei dischi in acciaio rispetto al carbonio della MotoGP.

  • Categoria di frenata: Medium (4 su 5)
  • Tempo speso in frenata: 31%
  • Lunghezza circuito 5.077 metri
  • Numero di giri: 23
  • Numero di frenate: 11
  • Le tre curve più impegnative: curva 16, curva 1 e curva 12

Tutte le frenate

I dischi dei freni Brembo

Brembo mette a disposizione dei team un’ampia gamma di dischi freno: ogni pilota della MotoGP può scegliere tra cinque geometrie di disco e per ciascuna sono disponibili due specifiche di materiale, denominate High Mass (a fascia alta) e Standard Mass (a fascia bassa) per un totale di dieci soluzioni. Inoltre per ciascun formato di disco sono disponibili due diverse mescole di carbonio che differiscono per bite iniziale e resistenza alle alte temperate.

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Come è evidente, le moto stradali e anche quelle impegnate nei track day non impiegano dischi in carbonio. Ma ciò non significa che l’esperienza in MotoGP non abbia generato positive ricadute sulla produzione di serie. Lo dimostra il disco T-Drive contraddistinto da fascia frenante in acciaio e campana in alluminio ricavata dal pieno. Il sistema T-Drive è così chiamato per gli otto perni a T ricavati sul disco che insieme ad altrettante sagome sulla campana consente l’eliminazione dei nottolini di trascinamento. Grazie ad esso si manifesta sia la flottanza assiale che quella radiale, aumentando la resistenza agli stress termo meccanici e la coppia frenante trasmessa.

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Tempi di frenata

Al MotorLand Aragón i piloti MotoGP impiegano i freni in 11 curve, una in più rispetto alla Superbike: i prototipi più avanzati al mondo se ne servono infatti anche alla curva 4. Ogni giro gli impianti frenanti della MotoGP sono in funzione per 33 secondi, cioè tre secondi e mezzo in più delle derivate di serie. La sequenza di staccate a cavallo del primo intermedio (cioè le curve 5, 7 e 8), tutte contraddistinte da una pressione dell’impianto superiore agli 8,5 bar, rischia di mettere in crisi i freni. Anche il carico complessivamente esercitato sulla leva del freno in un giro vede prevalere la MotoGP con 43,3 kg sui 40,3 kg della Superbike.

La frenata più impegnativa

Delle 11 frenate del MotorLand Aragón 2 sono classificate come impegnative per i freni, 5 sono di media difficoltà e le restanti 4 poco scarsamente impegnative. A differenza della Superbike, la staccata più dura per la MotoGP è alla curva 16: al termine del rettilineo di 968 metri le MotoGP passano da 339 km/h a 138 km/h in 4,5 secondi. Per farlo i piloti esercitano un carico di 6,4 kg sulla leva del freno e subiscono una decelerazione di 1,5 g mentre la pressione del liquido è di 13,8 bar. 

In copertina il video dedicato alla frenata più impegnativa:


Pubblicato da Simone Valtieri, 07/09/2021

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