Stile adventure, ma animo GT: in prova il Kymco X-Tera 350 si è dimostrato un ottimo compagno per il commuting quotidiano. Accusa però piccole mancanze incomprensibili in una dotazione che resta di riferimento. Ti racconto cosa convince e cosa no.
Stile e dotazioni
Che bel colore, penso non appena lo sguardo si posa sulle forme spigolose ma equilibrate del Kymco X-Tera 350 2026. Il look è indovinato: esprime la grinta degli scooter adventure, la moda del momento, senza eccedere in protezioni, faretti e gadget che alcuni rivali ostentano con fin troppo compiacimento.
Mi piace il colore, dicevo, e mi piace il contrasto con le superfici in nero lucido, dalla parte bassa della pedana ai due riquadri sulle fiancate. Quello di sinistra cela un vano portaoggetti comodo e abbastanza insospettabile da risultare sicuro, anche se privo di serratura.
Altri due piccoli ripostigli, sempre senza serratura, sono ricavati nel retroscudo. Il vano sottosella è molto capiente: ci stanno un casco e due tute antipioggia, a sottolineare la vocazione granturistica di questo X-Tera. Non mancano lo stantuffo che lo tiene sollevato in apertura e la luce di cortesia.
Gli accorgimenti per rendere più confortevole la vita a bordo sono tanti. Ci sono le manopole riscaldate, regolabili su tre temperature come sulle BMW, e le leve dei freni regolabili. Ci sono maniglie super comode per il passeggero e le pedane che si aprono e si chiudono facilmente anche coi piedi (chi ha voglia di chinarsi a farlo a mano, dopotutto?).
Davvero adventure? Non proprio
Di ADV questo Kymco ha il look da duro, con manubrio largo, utili protezioni per le mani e forcella rovesciata, ma è solo suggestione. L’altezza da terra è quella di uno scooter stradale e le sospensioni non hanno la corsa per affrontare l’offroad. Anche le gomme di primo equipaggiamento sconsigliano di lasciare il nastro d’asfalto per cercare avventure in mezzo alla natura. Io ti ho avvisato…
Strumentazione e connettività
Completano il quadro due prese USB a sinistra della strumentazione, il sistema keyless (ormai universale sui migliori scooter e irrinunciabile per un modello al passo coi tempi) e uno schermo TFT da 7'' ben leggibile.
Lo schermo offre due grafiche diverse e la funzione per registrare video mentre guidi, grazie alle dash-cam anteriore e posteriore montate di serie. Entrare nel menu e usare le funzioni è intuitivo: si fa tutto con i tasti sul blocchetto elettrico destro.
Manca invece un computer di bordo che ti permetta di misurare i consumi: una dimenticanza che sorprende su uno scooter così ben equipaggiato.
Come va su strada
Salgo in sella e la scopro molto larga. Ben imbottita e ben sagomata, è davvero comoda in viaggio, ma al semaforo costringe a tenere le ginocchia divaricate e fa sembrare lo scooter più alto di quanto sia in realtà (815 mm). Se se corto di gamba, prova la seduta prima di comprarlo.
Quando parti, però, lo X-Tera si dimostra subito amichevole: scende in piega con naturalezza, senza che lo sterzo tenda a chiudere alle basse velocità, e non ha mai risposte brusche ai comandi.
Il motore da 321 cc dichiara 27,9 CV e 30,8 Nm ed è perfettamente a misura di patente A2. Non ha una risposta fulminea al semaforo (pardon, al casello), ma dopo i primi metri allunga bene e supera con decisione i 130 km/h indicati dopo un lancio contenuto.
Consumi e autonomia
Il consumo dichiarato è di 27 km/l e il serbatoio è da 14 litri. Nel quotidiano non guido certo con la parsimonia necessaria per ottenere il dato omologato, ma anche così con un pieno faccio intere settimane di commuting casa-ufficio. Spesso ne resta abbastanza anche per una breve gita fuoriporta.
Freni, controllo di trazione e protezione dal vento
Semmai sono i freni a risultare meno incisivi di quanto vorrei. Vale soprattutto per l’anteriore, mentre la leva di sinistra produce decelerazioni più convincenti. In emergenza, comunque, stringi a fondo entrambe le leve e affidati all’efficace ABS a due canali per ottimizzare gli spazi d’arresto.
Risponde presente anche il controllo di trazione TCS, che si disattiva con un tasto sul blocchetto elettrico sinistro. Te lo sconsiglio sul bagnato, dove non solo le rotaie del tram, ma soprattutto le strisce pedonali e la segnaletica orizzontale possono trasformarsi in trappole molto scivolose.
Bene il comfort, esaltato dall’ampio parabrezza regolabile elettricamente. Ripara dal vento e dalla pioggia in modo più che soddisfacente: basta non sollevarlo fino in fondo, perché in quella posizione produce una vibrazione lieve, ma fastidiosa all’orecchio.
Prezzo
Il Kymco X-Tera 350 ha un prezzo di listino di 5.790 euro, che diventano 5.490 euro con il contributo della Casa chiamato Driving Change. Proposta equa, consderate la piacevolezza nell'uso quotidiano e la dotazione che, solo pochi anni fa, così completa non la trovavi neppure sugli scooteroni più blasonati.
Scheda tecnica
| Motore | monoclindrico, 4 tempi, 321 cc |
| Potenza | 27,9 CV |
| Coppia | 30,8 Nm |
| Peso | 195 kg |
| Altezza sella | 815 mm |
| Dimensioni | 222 x 89 x 140 cm |
| Serbatoio | 14 litri |
| Prezzo | 5.790 euro |
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| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| X-Tera X-Tera 350 | - / - | 5.790 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Kymco X-Tera visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Kymco X-Tera
Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.
