Un'auto ad alte prestazioni (elettrica oppure no, non fa differenza) non si giudica esclusivamente guardando i numeri sulla carta. A ricordarcelo, l'ultimo test su strada firmato Polestar, che vede coinvolto il volto ignoto più... noto della TV: Ben Collins, il pilota britannico celebre in tutto il mondo per essere stato uno dei leggendari Stig di Top Gear.
Sul circuito internazionale dell'Algarve, a Portimão, Collins si sottopone a un monitoraggio biometrico completo per scoprire come le diverse regolazioni della vettura influenzano le risposte fisiologiche del corpo umano. O quantomeno, del corpo di Stig, che secondo ciò che dicono alcuni non sarebbe umano proprio per niente.
L'esperimento scientifico: monitorare il brivido della guida
Prima di scendere in pista, noterai che al pilota vengono applicati sensori per tracciare l'attività cerebrale, il battito cardiaco, i movimenti oculari e persino la sudorazione cutanea. Realizzato insieme all'Oxford SDG Impact Lab, l'esperimento analizza la connessione profonda tra il comportamento dinamico dell'auto e il livello di coinvolgimento del guidatore. L'obiettivo è mettere in relazione queste risposte con le sensazioni e le valutazioni soggettive del pilota.
Le modalità di configurazione: dalla strada al circuito
La Polestar 5 impiegata nel test sviluppa l'equivalente di ben 884 cavalli e copre lo scatto da 0 a 96 km/h (ah, questi inglesi!) in 3,1 secondi. Durante i giri di prova, Collins mette a confronto due assetti differenti:
Modalità standard: sterzo leggero e taratura votata all'efficienza e alla guidabilità quotidiana.
Configurazione Performance: ammortizzatori irrigiditi, risposta dell'acceleratore più immediata e controllo di stabilità ridotto.
Passando alla modalità più spinta, la vettura guadagna una dinamica nettamente più vivace e controllabile, dice Collins.
Le impressioni di Ben Collins e il verdetto della pista
Al termine delle prove, la scelta del pilota è chiara: la configurazione Performance è quella che gli ha garantito il controllo più diretto e la migliore interazione in inserimento di curva, consentendogli di sfruttare al massimo il potenziale del telaio.
Le variazioni delle risposte fisiologiche di Collins tra le due configurazioni, però, sono meno marcate rispetto a quelle osservate negli altri partecipanti a un esperimento precedente, svolto con la Polestar 4 sul circuito svedese di Gotland Ring. A testimonianza che The Stig ha poco a che fare con la specie umana. Ma questo, in fondo, lo sapevamo già...
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Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.
