Ai World Car Awards 2026 è l’elettrico a fare man bassa di premi (qui tutte le vincitrici). Ma a far discutere è la categoria dedicata alle alte prestazioni: la Hyundai Ioniq 6 N mette in riga BMW M2 CS e Corvette E-Ray. Riflesso dei tempi che cambiano o un paradosso tecnologico?
E alla fine, l’elettrico si è preso tutto. Ai World Car Awards 2026 non sono rimaste che le briciole per i motori a combustione: ogni singola categoria è stata conquistata da modelli a batteria, con BMW, Hyundai e Lucid a dettare legge. Eppure, tra i vari trofei assegnati, ce n’è uno destinato a sollevare un polverone di polemiche tra gli appassionati più puri: il premio di World Performance Car.
Il verdetto che scalda gli animi
A trionfare sul gradino più alto del podio è la Hyundai Ioniq 6 N, capace di battere candidate del calibro della BMW M2 CS e della Chevrolet Corvette E-Ray. Ora, intendiamoci: trovarsi tra le mani una Hyundai da 650 CV è un’esperienza che lascia il segno, ma basta questo a definirla ''più Performance Car'' della compatta che per prima capace di divorare ilNordschleife in (molto) meno di 7'30''?
Dall'altro lato della barricata, comunque, avevamo anche la Corvette E-Ray, un mostro ibrido a trazione integrale che prevede anche la modalità di guida elettrica e una potenza combinata di 664 CV (qui la nostra prova). Eppure, nemmeno l'icona americana è riuscita a spuntarla.
Non è un concorso di popolarità
Il punto, però, non sono solo i numeri o i tempi sul giro. Questi premi non servono a incoronare l’auto preferita dal pubblico, quella per cui un appassionato vero sarebbe disposto a vendersi un rene pur di averla in garage.
No, questi trofei celebrano i veicoli che meglio tracciano la rotta verso il futuro, che ci piaccia o meno. In quest'ottica, non sorprende affatto che un’elettrica guidi il gruppo. Ma c’è un dettaglio su cui vale la pena riflettere.
Il paradosso del futuro
Per convincere i giurati (e forse anche noi), la Ioniq 6 N ha dovuto attingere a piene mani ai trucchi della sorella Ioniq 5 N: parliamo di sistemi come l’N e-shift e l’N Sound+, tecnologie progettate con un unico scopo: imitare il più fedelmente possibile il comportamento e il sound di una sportiva con motore termico e cambio a doppia frizione.
E allora sorge spontanea una domanda, forse un po’ maliziosa: non suona strano che il futuro dell'auto debba sforzarsi così disperatamente di replicare proprio quella tecnologia che vorrebbe sostituire? Il dibattito è aperto, ma nel frattempo il trofeo va in Corea.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| M2 M2 | 480 / 353 | 80.000 € |
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Scheda, prezzi e dotazioni BMW M2