Dopo le auto, Chery guarda alle due ruote con un progetto fuori dagli schemi. Alcuni disegni di un brevetto, pubblicati da Australian Motorcycle News (AMCN), mostrano il telaio e la trasmissione di un veicolo elettrico a due ruote a metà tra uno scooter e un monopattino. Le tavole del brevetto ritraggono uno schema incompleto, ma gli elementi insoliti non mancano: una ruota posteriore senza mozzo e un manubrio regolabile in altezza.
Cosa mostrano i disegni del brevetto
Secondo la descrizione di AMCN, la batteria è montata in basso e fa parte della struttura portante. Tra il grosso motore elettrico posteriore e il tubo che sale sopra la ruota anteriore e regge il cannotto di sterzo, il telaio è ridotto all’essenziale. Mancano però la sella e tutta la carrozzeria, quindi è difficile capire come potrebe apparire il veicolo finito.
Ruota senza mozzo e trasmissione a catena
La parte più particolare è la trasmissione. Il motore muove una catena che corre sul lato destro di un forcellone corto, a doppio braccio. La catena però non arriva al centro della ruota: si ferma subito dopo il cerchio, che è dentato all’interno, e su quella dentatura fa presa un ingranaggio di trazione. La ruota è sostenuta da un cuscinetto perimetrale, mentre il forcellone lavora con un classico monoammortizzatore a leveraggio progressivo.
La ruota senza mozzo non è un’idea nuova: da decenni, periodicamente, saltano fuori veicoli custom con soluzioni simili (i primi, probabilmente, furono quelli ideati dal designer italo-svizzero Franco Sbarro). Il vantaggio? Il sistema di Chery elimina il riduttore tra motore e ruota. La trasmissione risulta quindi più semplice, a prezzo però di un cuscinetto più complesso e sollecitato in modo ''asimmetrico''.
Manubrio regolabile come quello di una moto d’acqua
Il secondo elemento particolare è lo sterzo. Il manubrio è montato su una lunga colonna incernierata in basso, appena sopra la ruota anteriore, e si può alzare e abbassare come nelle moto d’acqua da guidare in piedi. Senza sella e pedane nei disegni, AMCN ipotizza due modi di guida: seduto, su un supporto sopra il motore, oppure in piedi, su pedane che nel brevetto non compaiono. Dalle proporzioni del manubrio, la testata stima ruote piccole, intorno ai 14 pollici.
Le parti che non tornano
Nei disegni mancano anche il tratto di telaio che collega il motore alla struttura principale e, soprattutto, un avantreno comprensibile. Si vedono le molle, ma non si capisce come la ruota anteriore possa muoversi, e se lo facesse toccherebbe il telaio sopra di lei. AMCN fa notare che alcune parti del CAD sono assenti o disallineate: può trattarsi di un errore di posizionamento oppure di un elemento escluso dalle tavole.
Chery e le due ruote
Ma al di là di quella che pare una rappresentazione volutamente poco realistica, non è il primo segnale che Chery stia guardando con insistenza al settore delle due ruote: quest'anno ha già mostrato uno scooter elettrico economico, un maxi-scooter elettrico più evoluto e il prototipo di una moto elettrica con range extender, in cui il motore termico serve solo a ricaricare la batteria. Per nessuno dei tre ci sono notizie sulla produzione.
Maggiori dettagli li ha forniti CarNewsChina, secondo cui la divisione veicoli commerciali del gruppo ha ottenuto a fine settembre l’omologazione per produrre moto. A un evento tecnico a Wuhu, sotto il marchio Cinnox, sono stati esposti uno scooter elettrico “adventure” con autonomia dichiarata di 150-200 km e la Grow C3, moto a range extender. Nel catalogo del ministero dell’Industria cinese è comparso anche un ciclomotore elettrico dall’aspetto simile ai Vino di Yamaha.
Un brevetto, di per sé, non dice nulla sull’arrivo di un modello in produzione, e qui mancano pure i pezzi per capire come funzionerebbe il mezzo. Ma al netto del dubbio su come si debba guidare l'oggetto del concept è chiaro che in qualche modo Chery completerà il progetto. E possiamo aspettarci che sia innovativo.
Fonte: AMCN
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Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.