La vivacità dei costruttori asiatici non accenna a diminuire. Ne è un esempio lampante la CFMoto 250 CLC-V, un modello svelato la scorsa primavera nei documenti di omologazione cinesi, che oggi la torna a far parlare di sé con una novità interessante.
Già insolita per l'architettura V-Twin del motore applicata a una cilindrata così contenuta (anche se non mancano V2 da 125 cc), negli ultimi elenchi ufficiali dei veicoli in attesa di approvazione è apparsa una variante destinata a chi cerca il massimo comfort urbano: la versione con cambio semi-automatico.
Un'evoluzione profonda: dal singolo cilindro al V-Twin
Prima di concentrarci sulla trasmissione, vale la pena ricordare che questa famiglia CLC-V rappresenta un distacco netto rispetto alla precedente 250 CL-C monocilindrica. Abbandonati il vecchio schema e il telaio a traliccio in acciaio, la moto adotta un inedito motore bicilindrico a V incastonato in un telaio misto, che unisce la struttura anteriore in acciaio a sezioni in alluminio pressofuso al posteriore. Una ciclistica curata, pensata per dare un'impostazione da vera cruiser tascabile.
Come funziona il sistema semi-automatico
A livello estetico le differenze sono minime, ma se osservi con attenzione i dettagli tecnici, capisci subito di trovarti di fronte alla versione a marce ''facilitate''. Sulla pedana sinistra la classica leva del cambio sparisce del tutto. Al suo posto, la leva posta sul blocchetto sinistro del manubrio non comanda più la frizione (assente), ma gestisce il freno posteriore con un impianto idraulico dedicato: dettaglio che si nota perché la versione vista a maggio aveva una frizione via cavo.
Spostando lo sguardo sul lato sinistro del motore, salta all'occhio un nuovo carter nero opaco subito dietro la pedana: è il guscio che racchiude l'attuatore elettromeccanico deputato al cambio marcia. Per scalare o salire di rapporto, troverai un pratico selettore a bilanciere da azionare con pollice e indice sotto il manubrio sinistro. Non si tratta di un semplice sistema con frizione assistita stile Honda E-Clutch, ma di una trasmissione manuale automatizzata vera e propria, una tecnologia che sta prendendo piede nel segmento entry-level per facilitare la vita a chi arriva direttamente dal mondo degli scooter.
Quando la vedremo?
La moto non è comparsa tra le novità esposte a EICMA, il che suggerisce una gestazione leggermente più lunga del previsto. Secondo le ultime informazioni, il debutto ufficiale sul mercato è slittato ai primi mesi del 2027. Se stai cercando una cruiser dallo stile classico ma con un occhio di riguardo alla praticità quotidiana, vale la pena metterla nella lista delle moto da seguire nei prossimi mesi.
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Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.
