Quando pensi a una moto custom o cruiser, la mente va subito a cilindrate generose, vibrazioni da bicilindrico pesante e lunghe tirate autostradali. Il marchio spagnolo Rieju ha però deciso di applicare la stessa identica ricetta a chi si affaccia per la prima volta sul mondo delle due ruote (neopatentati con licenza A1) oppure guida semplicemente con la patente B dell'auto.
Si chiama Rieju Coaster 125 ed è una piccolina che fa di tutto per sembrare una ''grande'', a partire dalla scelta tecnica più rara per questo segmento: un vero motore bicilindrico a V.
Un vero V-Twin per la categoria A1 e B
Nel mondo delle ottavo di litro siamo abituati a vedere quasi esclusivamente monocilindrici. La Coaster 125 spariglia le carte montando un V-Twin da 124,7 cc raffreddato a liquido con distribuzione DOHC a 8 valvole. L'obiettivo è chiaro: dare a chi guida il timbro sonoro, la risposta e la presenza estetica tipica delle custom di razza, senza sforare i limiti normativi.
I numeri parlano di 13,6 CV (10 kW) erogati a 10.000 giri e una coppia massima di 10,2 Nm a 9.250 giri, con una velocità massima dichiarata di 100 km/h. Piccola chicca da non sottovalutare: il cambio a 6 marce (dotato di frizione antisaltellamento) è abbinato a una trasmissione finale a cinghia, soluzione classica per il mondo custom che è in più silenziosa, pulita e con una manutenzione ridotta rispetto alla classica catena.
Dimensioni e assetto: il look da ''grande''
Se la guardi, stenti a credere che la Rieju Coaster sia una 125. La ciclistica si basa su un telaio tubolare in acciaio ad alta resistenza, accoppiato a una forcella telescopica anteriore da 37 mm (con 120 mm di escursione). La posizione di guida è bassa e rilassata: la sella si trova a soli 690 mm da terra, il che ti permette di mettere entrambi i piedi ben saldi sull'asfalto indipendentemente dalla tua altezza.
Il peso a secco è di 170 kg, cifra gestibile ma che regala una bella sensazione di solidità su strada. Notevole anche la capacità del serbatoio da 16 litri, valore ben superiore alla media della categoria, che garantisce un'autonomia da macinachilometri. A completare l'impatto visivo ci pensano i cerchi in lega con gommature ''importanti'': cerchio da 19 pollici davanti (130/60) e un cerchio da 17 pollici al posteriore con un gommone da 180/55. Un dettaglio solitamente riservato a cilindrate ben superiori.
Elettronica curata e frenata con ABS e TCS
La dotazione della Rieju Coaster 125 non fa economie neanche sul fronte della sicurezza e della tecnologia. Il comparto freni sfrutta una pinza anteriore Nissin a 2 pistoncini su disco da 300 mm e un disco posteriore da 240 mm. La vera sorpresa per la categoria è la presenza contemporanea sia dell'ABS sia del sistema di controllo della trazione (TCS), per darti quel pizzico di tranquillità in più più quando ti trovi a guidare sulle sedi tramviarie sotto la pioggia.
A bordo trovi inoltre:
Sistema Keyless per avviamento senza chiave fisica
Gruppi ottici Full LED
Display digitale LCD completo di tutte le informazioni di bordo
Doppia presa di ricarica USB (sia USB-A sia USB-C)
Prezzo e posizionamento di mercato
La Rieju Coaster 125 si affaccia sul mercato europeo con un prezzo di listino posizionato attorno ai 4.690 - 4.700 euro. Non è la 125 più economica in assoluto, ma la combinazione tra motore V2, trasmissione a cinghia e una dotazione elettronica completa la rende una proposta decisamente singolare per chi cerca stile custom e facilità d'uso quotidiano senza dover conseguire la patente A2 o A. Di fatto, come lei non c'è nessuna e l'esclusività ha un valore.
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| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Coaster 125 V-Twin | 15 / 11 | 4.700 € |
| Coaster 400 V-Twin | 35 / 25 | 5.350 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Rieju Coaster visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Rieju Coaster
Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.
