Logo MotorBox
F1 2023

Come frena una F1 a Zandvoort? I segreti del GP Olanda con Brembo


Avatar di Simone Valtieri , il 24/08/23

1 anno fa - Tutti i segreti della pista di Zandvoort per la F1 svelati da Brembo

È ora di conoscere i segreti del circuito di Zandvoort! Scopriamo come si guida e si frena sul tracciato olandese grazie ai dati Brembo
Benvenuto nello Speciale DUTCHGP 2023, composto da 15 articoli. Seleziona gli articoli di tuo interesse cliccando il sommario DUTCHGP 2023 qui sopra, oppure scorri a fondo pagina la panoramica illustrata dell'intero speciale!

UNGHERIA, TREDICESIMA TAPPA La pausa estiva è finita e la Formula 1 torna a far rombare i motori a Zandvoort, a casa del dominatore del mondiale Max Verstappen. Nei Paesi Bassi, il pilota olandese parte con i favori del pronostico grazie anche a una Red Bull Racing quasi inattaccabile dagli altri. Sergio Perez, invece, è reduce da un periodo sottotono, ma potrebbe dare un'occhiata ai dati della Brembo - l'azienda italiana che fornisce gli impianti frenanti a quasi tutta la griglia della Formula 1 - raccolti sulla pista di Zandvoort, così da recupere il gap evidenziato nei primi mesi con il compagno. Ecco tutti i segreti del circuito che ospiterà il GP dei Paesi Bassi domenica prossima, di seguito troverete la carta d'identità, i dati delle frenate principali e un focus video sulla frenata più severa di Zandvoort. Buona lettura!

I SEGRETI DEL CIRCUITO DI ZANDVOORT

La carta d'identità della pista

Rivitalizzata dalla sosta estiva, la Formula 1 riparte dai Paesi Bassi, destinati a replicare la marea arancione sulle tribune, certificata dagli oltre 300 mila spettatori dell’anno scorso. Teatro di gara il Circuit Zandvoort che secondo i tecnici Brembo rientra nella categoria dei circuiti poco impegnativi per l’impianto frenante. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 2. Uno dei tratti caratteristici è la presenza delle curve 3 e 14 con un banking di circa 19 gradi, più del doppio del catino di Indianapolis. Ciò si ripercuote sul set up delle monoposto che a sua volta condiziona il funzionamento dei freni. ​

  • Categoria di frenata: Easy (2 su 5)
  • Tempo speso in frenata: 16%
  • Lunghezza circuito 4.259 metri
  • Numero di giri: 72
  • Numero di frenate: 9
  • Le tre curve più impegnative: curva 1, curva 11 e curva 9.

Tutte le frenate

Da Michael a Max, che evoluzione!

Nei primi 12 GP stagionali Max Verstappen ha conquistato 314 punti su un massimo di 336, ossia il 93,45 per cento. Solo Alberto Ascari nel 1952 e 1953 e Jim Clark nel 1963 e 1965 sono riusciti a chiudere un’annata in Formula 1 con percentuali superiori, ma solo grazie al sistema degli scarti in vigore ai tempi. Nei campionati senza scarti il primato è di Michael Schumacher che nel 2002 con la Ferrari dotata di impianto frenante Brembo totalizzò 144 punti su 170, cioè l’84,71 per cento. Ai tempi i dischi in carbonio avevano appena 72 fori di ventilazione, tutti disposti su un’unica fila, con diametro di 10mm, rispetto agli oltre mille fori da 3 mm l’uno delle monoposto attuali.

F1 GP Austria 2023, Red Bull Ring: la Ferrari SF-23 di Charles Leclerc | Foto: Brembo F1 GP Austria 2023, Red Bull Ring: la Ferrari SF-23 di Charles Leclerc | Foto: Brembo

I dati sulle frenate

VEDI ANCHE



In 9 delle 14 curve della pista olandese i piloti di Formula 1 impiegano i freni: ma se dalla curva 8 alla curva 13 i freni sono sempre indispensabili dalla curva 4 alla curva 7 incluse non vengono mai azionati. In un giro i piloti utilizzano i freni per 11,3 secondi, equivalenti al 16 per cento dell’intero GP. L’estrema scorrevolezza della pista è confermata dalla presenza di un’unica curva in cui i tempi di frenata raggiungono i 2 secondi e di appena 4 curve con spazi di frenata di almeno 55 metri. Tre sono invece le frenate con un carico sul pedale del freno di oltre 100 kg, eppure dalla partenza alla bandiera a scacchi ciascun pilota esercita un carico di 61 tonnellate e mezzo, quasi come nel GP Austria.

F1 GP Austria 2023, Red Bull Ring: la partenza della Sprint Race | Foto: Brembo F1 GP Austria 2023, Red Bull Ring: la partenza della Sprint Race | Foto: Brembo

La frenata più impegnativa*

Delle 9 frenate del GP Paesi Bassi 2 sono considerate impegnative per i freni, 3 sono di media difficoltà e le 4 restanti sono light. La frenata più impegnativa è quella alla prima curva perché le auto beneficiano di un rettilineo di 1,1 km e della mancata frenata all’ultima curva: le monoposto si affidano ai freni a 310 km/h e scendono a 118 km/h in soli 119 metri. Per riuscirci i piloti frenano per 2,28 secondi, esercitando un carico sul pedale del freno di 141 kg e affrontando una decelerazione di 4,7 g.

*​In copertina il video dedicato alla frenata più impegnativa del circuito

Poster Ferrari energia dissipata by Brembo Poster Ferrari energia dissipata by Brembo

I consigli per i gamers

Affrontare in modo corretto Curva 1 del Circuit Zandvoort nel videogioco Formula 1 è piuttosto semplice: la staccata va iniziata dopo aver oltrepassato il cartello dei 100 metri. Si scala fino in terza marcia e progressivamente ci si sposta all’interno, arrivando a lambire il cordolo ma senza salirci. Trattandosi di un tornante, non bisogna aprire subito il gas, ma attendere alcuni secondi, facendo attenzione anche nello scaricare a terra la potenza in uscita di curva.


Pubblicato da Simone Valtieri, 24/08/2023
Tags
DutchGP 2023