La lista si allunga ancora. Dopo la Lettonia, anche la Finlandia dà il via libera al sistema di assistenza alla guida di Tesla e diventa l’undicesimo Paese dell’Unione Europea a permetterne l’uso su strada. Lo ha comunicato Traficom, l’agenzia finlandese per i trasporti e le comunicazioni, che il 10 novembre ha riconosciuto l’omologazione provvisoria rilasciata ad aprile dall’ente olandese RDW. Tesla può quindi offrire il Tesla Assisted Driving ai clienti finlandesi da subito. Il nome è quello nuovo. Quella che fino a poco tempo fa si chiamava Full Self Driving (Supervised) in Europa è diventata Tesla Assisted Driving.
Cosa cambia sui limiti di velocità
Il punto più delicato resta la velocità, e qui Tesla ha cambiato tre cose. Secondo Traficom, il sistema non può più viaggiare stabilmente ben oltre il limite. Ogni volta che si riaccende l'auto, le impostazioni che permettono di superare il limite tornano a quelle di fabbrica e vanno rimesse a mano. Il conducente vede inoltre sullo schermo informazioni sulla velocità più complete e più chiare. È la stessa direzione dell’aggiornamento che abbassa al 10% il margine oltre il limite in Europa. Altre modifiche sono attese prima dell’approvazione europea. L’agenzia finlandese assicura che non cambieranno in modo significativo l’uso del sistema e che serviranno soprattutto a mantenere alta l’attenzione del conducente.
Neve, ghiaccio e mani sul volante
In un Paese come la Finlandia l’inverno si fa decisamente sentire. Traficom spiega di aver valutato il sistema tenendo conto delle condizioni invernali, ma avverte che il suo funzionamento può essere limitato se le telecamere vengono coperte da neve, fanghiglia o sporco, oppure se il traffico diventa particolarmente complicato. Il riconoscimento arriva ora proprio per permettere agli utenti di prendere confidenza con il sistema prima dei mesi più duri. L’agenzia ricorda che la responsabilità della guida resta per intero al conducente, anche quando il comportamento dell’auto sembra quello di un’auto che guida da sola. Chi lo usa deve leggere il manuale, soprattutto le parti su limiti e avvertenze, e tenere sotto controllo il sistema per tutto il tempo, pronto a sterzare, frenare o accelerare senza aspettare che sia l’auto a chiederlo.
Con pozzanghere profonde, ghiaccio, neve alta, fanghiglia o forte vento laterale Traficom consiglia di tenere le mani sul volante. Il conducente deve conoscere le impostazioni di velocità attive e rispettare il limite, perché l’eventuale multa arriva a lui. Le auto non modificate non hanno bisogno di controlli aggiuntivi. Una verifica può servire se le modifiche incidono sul funzionamento del sistema, per esempio pneumatici di misure insolite o kit di assetto ribassato, e in questi casi è il costruttore a poter dare le indicazioni migliori.
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.
