La Nissan Leaf è stata la prima auto elettrica pensata per il grande pubblico. Era il 2010 e da allora Nissan ne ha vendute oltre 730.000 nel mondo. La terza generazione, che debutta ora sulle strade italiane dopo l’anteprima internazionale, cambia quasi tutto. Abbandona la carrozzeria da compatta per una linea da crossover, adotta la piattaforma CMF-EV della Ariya e con la batteria più grande arriva a 622 km di autonomia dichiarata. Per la presentazione alla stampa italiana Nissan ha scelto l’Osservatorio Astronomico di Monte Porzio Catone, ai Castelli Romani. L’aggancio è la campagna “Electric Intelligence”, che racconta l’auto come un oggetto arrivato da un altro mondo. Il dato più concreto della giornata però è arrivato da Marco Toro, presidente e amministratore delegato di Nissan Italia: «Le vetture sono arrivate in questo mese».
Da compatta a crossover
La nuova Leaf cambia forma. È lunga 4,35 metri, ha il tetto alto da crossover e una coda filante che porta il coefficiente aerodinamico a 0,25. Al risultato contribuiscono anche le maniglie a scomparsa e il fondo completamente piatto della piattaforma CMF-EV, la stessa della Ariya. Il bagagliaio parte da 437 litri e arriva a 1.052 abbattendo i sedili posteriori. Dall’allestimento Advance compare il tetto panoramico oscurabile. Si passa da trasparente a opaco con un tasto, senza tendina, e Nissan assicura che la protezione termica tiene fresco l’abitacolo in entrambe le condizioni. Sulla Evolve c’è anche l’impianto Bose con un altoparlante nel poggiatesta del guidatore, dove arrivano le indicazioni del navigatore e le notifiche senza interrompere la musica degli altri passeggeri.
Due batterie e fino a 622 km
Il motore è sempre uno, posizionato sull’asse anteriore. Con la batteria da 52 kWh eroga 177 CV e dichiara fino a 450 km nel ciclo WLTP, un dato che Nissan indica ancora in attesa di omologazione. La 75 kWh sale a 160 kW, pari a 218 CV, scatta da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi in modalità Sport e arriva a 622 km di autonomia nella versione Engage. Le più accessoriate Advance ed Evolve si fermano rispettivamente a 602 e 582 km. In corrente continua la versione più piccola ricarica fino a 105 kW e la grande fino a 150 kW. Con quest’ultima Nissan dichiara fino a 420 km recuperati in circa mezz’ora. A casa o alla colonnina in alternata il caricatore è da 11 kW su tutta la gamma, e per un pieno completo servono circa sei ore con la batteria piccola e sette con quella grande.
Dalla Advance in su il navigatore con Google integrato include il Route Planner, che organizza un viaggio lungo anche partendo con la batteria scarica. Si sceglie con quale percentuale arrivare e il sistema indica le colonnine e i tempi di sosta, tenendo conto dello stile di guida, della temperatura e delle salite lungo il percorso. Prima dell’arrivo alla colonnina preriscalda la batteria, così da ricaricare più in fretta. L’app NissanConnect, di serie su tutta la gamma, permette invece di climatizzare l’abitacolo prima di partire, controllare lo stato della batteria, avviare la ricarica e sbloccare il cavo dallo smartphone. L’e-Pedal Step permette di accelerare e rallentare con il solo acceleratore, con quattro livelli di decelerazione regolabili dalle palette al volante. La presa Vehicle-to-Load alimenta dispositivi esterni fino a 3,6 kW. La Leaf è anche predisposta per il Vehicle-to-Grid, che permetterà di restituire energia alla rete quando la normativa italiana lo consentirà.
Prezzi e allestimenti
| Allestimento | 52 kWh | 75 kWh |
Engage | 36.950€ | 40.950€ |
| Advance | 41.450€ | 45.450€ |
| Evolve | 48.150€ |
Con un usato di altra marca da dare in permuta, Nissan offre 2.000 euro di incentivo e il prezzo d’ingresso scende a 34.950 euro. Chi ha già una Nissan può partire da 33.950 euro. La garanzia sul motore arriva fino a 10 anni se la manutenzione viene fatta in rete, mentre quella sulla batteria è di 8 anni. Il Vehicle-to-Load è di serie solo sulla Evolve e costa 420 euro sulla Advance.
Dopo la Leaf
La Leaf è il centro di un’offensiva che porterà sul mercato quattro modelli completamente elettrici. Quest’anno è arrivata la Micra a batteria, a inizio 2027 toccherà alla piccola Pixo e a metà del prossimo anno alla Juke elettrica, che affiancherà la versione a benzina. Nel frattempo la Qashqai e-Power continua a crescere, con vendite ai privati in aumento del 30% nei primi dieci mesi del 2026.
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.
