Di solito i costruttori cinesi promettono di battere i rivali europei. Questa volta il presidente di Great Wall Motor ha fatto il contrario. Wei Jianjun ha pubblicato su Weibo un video in cui la prima supercar del gruppo (ancora coperta da un camuffamento) compare accanto a una Ferrari SF90 sulla pista di prova di GWM. Il commento è sorprendentemente onesto. «Devo ammettere che la nostra sportiva è ancora inferiore alla Ferrari nelle capacità complessive», ha scritto Wei. Ha poi aggiunto che il lancio riserverà una sorpresa.
Il confronto in pista con la SF90
Il video non mostra molto della vettura cinese. Le immagini diffuse sono fotogrammi del filmato. In uno Wei posa accanto alla SF90 rossa, nell’altro accanto alla supercar, sfocata per nasconderne il design. Non esistono ancora foto ufficiali dell’auto definitiva e GWM non ha comunicato né il nome né il prezzo né i mercati in cui verrà venduta. La scelta della SF90 come termine di paragone non è nuova. Già in passato i vertici di GWM l’avevano indicata come riferimento.
Oltre 1.200 CV per la versione stradale
Le specifiche definitive non sono ancora state rese note. GWM aveva indicato in precedenza un obiettivo di potenza di sistema superiore ai 1.200 CV, circa 883 kW, per la versione destinata alla strada. Sotto la carrozzeria dovrebbe esserci il V8 4.0 biturbo sviluppato in casa, abbinato a un sistema ibrido plug-in. Il motore fa parte dell’architettura ad alte prestazioni GF, pensata sia per le supercar stradali sia per le auto da corsa GT3. Il debutto ufficiale è atteso entro la fine del 2026, con il lancio commerciale nel 2027. Qualche dettaglio in più era emerso al Salone di Pechino di aprile, dove GWM aveva presentato il nuovo marchio sportivo GWM GF. In quell’occasione la base tecnica della supercar era stata mostrata con una monoscocca centrale in carbonio, il V8 4.0 biturbo, un motore elettrico sull’asse anteriore e un secondo motore elettrico al posteriore.
Cinque anni di sviluppo, tra costi e carbonio
La strada fin qui non è stata semplice. Ad aprile 2025 la responsabile tecnica del gruppo, Wu Huixiao, aveva raccontato che il progetto era partito circa cinque anni prima. Due i motivi del ritardo, la volontà di ridurre ulteriormente i costi e le difficoltà incontrate nello sviluppo dell’abitacolo in fibra di carbonio. Ora la parola passa alla presentazione. Si vedrà se la sorpresa promessa da Wei basterà a ridurre la distanza che lui stesso ha ammesso.
FONTE: CnEVPost
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.