L'ultima Porsche GT3 R nasce su base 991. Ha 500 cavalli, pesa solo 1.220 kg e monta un gigantesco alettone posteriore lungo 2 metri. Prime consegne e dicembre al prezzo di 429.000 Euro.
DOLCE ATTESA Come da tradizione, a qualche mese di distanza dall'uscita della 911 GT3 RS stradale (Ginevra 2015), arriva la versione dedicata esclusivamente all'utilizzo tra i cordoli. Concepita per le gare GT3 nazionali e internazionali, la neonata Porsche 991 GT3 R è l'ultimo trionfo tecnologico Porsche sul tema della Elfer da corsa.
SALTO GENERAZIONALE Visto che la base di partenza è stata quella della 991 sono cambiate anche le "misure" rispetto alla precedente generazione 997. Il passo ad esempio è cresciuto di circa 8 centimetri e con esso anche le carreggiate. Ciò pare abbia modificato profondamente la guida della "R", a tutto vantaggio di una stabilità decisamente superiore nei lunghi curvoni affrontati full throttle. Nel certosino lavoro di affinamento, i tecnici tedeschi hanno preso particolarmente a cuore la faccenda del peso, tanto che, per la prima volta, anche il parabrezza (come già successo per il lunotto e finestrini) è in leggero policarbonato. I pannelli della carrozzeria, vedi paraurti anteriore, cofano, passaruota anteriori e posteriori, tetto e fascione posteriore, sono in CFRP, un materiale plastico a base di fibra di carbonio ultra resistente e leggero come un petalo di rosa. Risultato? Appena 1.220 kg sulla bilancia.
BOXER COMBATTENTE Non male, se consideriamo che il 6 cilindri boxer di 4 litri di cilindrata e lubrificazione a carter secco sfoggia 500 cavalli, scaricati sulle ruote posteriori attraverso un cambio meccanico semiautomatico a 6 marce con paddle al volante. A gestire cotanta esuberanza pensa un differenziale autobloccante meccanico e l'immancabile Traction Control regolabile su più settaggi.
LA RICONOSCI FACILE La nuova Porsche 991 GT3 R si distingue dalle progenitrici per la grande bocca centrale che convoglia aria nel radiatore (soluzione che ha permesso di eliminare i radiatori laterali, a vantaggio dell'ottimizzazione del centro di gravità). La "pesante" coda con motore "fuoribordo" è schiacciata a terra da una gigantesca ala regolabile larga 2 metri. L'impianto freni, da sempre fiore all'occhiello Porsche, dispone di dischi da 380 mm davanti e 372 mm dietro morsi da pinze a 6 e 4 pompanti; ABS incluso ovviamente. E veniamo al prezzo. Per averla dovete mettere in conto 429.000 euro IVA esclusa. Le prime consegne sono previste per dicembre.
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Per lungo tempo è stato il volto più visto di tutta la banda di MotorBox. Marco buca lo schermo, ma prima ancora che un presentatore rubato alla televisione, è un giornalista di motori che conosce la materia come pochi. Tarantino di nascita ma milanese di adozione, abbina la spontaneità e il calore umano tutti mediterranei, allo stile di lavoro tipico “lumbàrd” (cioè, si fa un mazzo così). Le sue preferite sono le Porsche.
