BYD Atto 2 DM-i Boost, la prova: la plug-in compatta che non sembra una plug-in

Per anni le ibride plug-in sono state auto grandi o costose, spesso tutte e due le cose: SUV medi e grandi, marchi premium, listini sopra i 40.000 euro, pensati più per gratificare la voglia green delle flotte aziendali che per le famiglie. La BYD Atto 2 DM-i rompe questo schema. È lunga 4,33 metri e il suo listino parte da 27.600 euro. Ma la BYD Atto 2 DM-i sfata anche il terzo mito, quello che vuole le PHEV adatte soltanto ai pendolari?

Provo a rispondere mettendo alla prova una Atto 2 DM-i nella versione Boost, che non è soltanto un allestimento più ricco, con cerchi da 17'', tetto panoramico, sedili e volante riscaldabili, telecamera a 360 gradi e altri piccoli lussi, ma è Boost anche di fatto. Rispetto alla versione Active la potenza di sistema passa da 166 a 212 cavalli e la batteria da 7,8 a 18 kWh, che merita anche un caricatore di bordo più potente, da 3,3 a 6,6 kW.

• Atto 2 DM-i Active o Boost: che differenza c'è?
• Com'è fuori la BYD Atto 2 DM-i?
• Com'è dentro: materiali, schermo e infotainment
• Quanto spazio c'è a bordo e nel bagagliaio?
• Come funziona il powertrain Super Hybrid DM-i?
• Quanto consuma la BYD Atto 2 DM-i?
• Come si ricarica e cos'è il V2L?
• Come va su strada: assetto, sterzo e freni
• Atto 2 DM-i o una full hybrid?
• Pregi e difetti
• Il verdetto: la BYD Atto 2 DM-i Boost vale i 30.100 euro?
• Scheda tecnica BYD Atto 2 DM-i Boost
• Domande frequenti

Atto 2 DM-i Active o Boost: che differenza c'è?

La differenza di prezzo tra BYD Atto 2 DM-i Active e Boost è di 2.500 euro, da 27.600 a 30.100 euro. Non è una differenza astronomica, e spesso è una cifra giustificata dalla sola differenza di dotazione. Ma trovo che sia un vero spartiacque tra un'auto plug-in hybrid che costa poco più, se non meno, di alcune utilitarie, e una prima auto da famiglia con una dotazione completa e prestazioni divertenti.

Non che la Active non possa essere una prima auto da famiglia.

Com'è fuori la BYD Atto 2 DM-i?

Sullo stile di BYD Atto 2 spendo poche parole. Non trovo nulla che mi farebbe contento vederla ogni giorno prima di salire a bordo, ma nemmeno nulla che mi farebbe dispiacere. Ha dalla sua forme morbide che non si ispirano a navi spaziali come tante sue concorrenti, e questo, per me, è un punto a favore.

BYD Atto 2 DM-i

La scelta dei colori potrebbe essere più ampia: oltre a bianco, grigio e nero, l'unico colore fuori dagli schemi è il Midnight Blue, un bel color petrolio che meriterebbe di essere affiancato da un colore chiaro altrettanto elegante per valorizzare gli elementi scuri del design, a partire dal disegno del terzo montante, ai codolini neri e alla fascia ben disegnata sotto alle portiere, tutti elementi snellenti che il Midnight Blue fagocita senza pietà.

Com'è dentro: materiali, schermo e infotainment

Anche l'interno di BYD Atto 2 meriterebbe rivestimenti di colori differenti. È una delle poche auto su cui sono salito recentemente con un interno in gran parte rivestito da materiali morbidi, una sorta di finta pelle imbottita che riveste completamente la plancia, così come i pannelli delle portiere. Il grigio asfalto, però, a mio parere non rende giustizia alla qualità dei materiali, facendoli sembrare più economici di quanto siano nella realtà. Qualità e morbidezza di cui non mi sono reso conto fino a quando non ho toccato con mano. Anche il rivestimento del volante sembra più plasticoso, e un po' scivoloso quando non fa caldo e le mani non sudano.

BYD Atto 2 DM-i

All'interno solito schema: cruscottino digitale da 8,8 pollici davanti al pilota, schermo grande al centro e consolle centrale alta, con doppio slot per smartphone, di cui uno ricaricabile, e doppi porta bottiglie, per far posto a un vano nella parte bassa. Lo schermo al centro è grande, 12,8 pollici, e rimane orizzontale: su Atto 2 BYD ha evitato la possibilità di ruotarlo, per me inutile, che però ha già svolto il suo vero compito, provocare WOW di stupore e differenziare il marchio BYD al suo arrivo in Occidente.

Non mi piacciono gli infotainment che imitano gli sfondi dei desktop dei computer, con inutili immagini di sfondo, e preferisco home page informative, funzione delegata su Atto 2 ai piccoli widget nella parte bassa dello schermo. Il sistema ha però una discreta praticità nei suoi menu, una volta compreso lo schema. Forse qualche tocco si potrebbe evitare, ma dove ho incontrato difficoltà è stato il collegamento con Android Auto, per problemi di segnale della linea (così mi ha avvisato il sistema), e nella sezione radio, con problemi a volte nella sintonia. Non so se si è trattato di un problema relativo all'esemplare, ma capita spesso con le auto cinesi e spero che i prossimi aggiornamenti OTA saranno efficaci.

Quanto spazio c'è a bordo e nel bagagliaio?

Lo spazio a bordo è sfruttato piuttosto bene per accogliere comodamente gli ospiti sia davanti sia dietro, con tanto spazio in rapporto ai suoi 433 centimetri di lunghezza, così come sul fronte bagagliaio, con 425 litri ampliabili fino a 1.335.

BYD Atto 2 DM-i

La soglia di carico è piuttosto alta, ma si può tenere il piano di carico a filo per evitare lo scalino che si crea se si sposta il piano nella sua posizione più bassa. Con questa configurazione sotto al piano si crea un gavone davvero capiente.

Come funziona il powertrain Super Hybrid DM-i?

Veniamo alle doti della BYD Atto 2 DM-i Boost che mi hanno entusiasmato di più, a partire dal suo powertrain, con il solito 1.5 a benzina che in questa versione eroga 98 cavalli, abbinato a un motore elettrico da 197 cavalli, per 212 cavalli di potenza di sistema e 300 Nm di coppia massima, con lo 0-100 km/h coperto in 7,5 secondi. Bei numeri per un'auto compatta.

Anche senza leggere la scheda tecnica è sufficiente mettersi al volante per immaginare i bei numeri. La Atto 2 DM-i tiene fede al nome Boost di questa configurazione, anche perché rispetto ai PHEV di vecchia concezione le parti si sono invertite: il motore elettrico è il motore principale, nel ruolo e nella potenza. Alla guida è un'auto elettrica, con coppia e potenza in quantità subito disponibili, in silenzio e con la grande fluidità della guida elettrica.

BYD Atto 2 DM-i

Scatta ai semafori e riprende rapidamente anche in velocità. È più vicina a una configurazione REEV che a una PHEV: a differenza di una REEV, però, il motore termico non serve soltanto a caricare la batteria, ma invia anche potenza alle ruote quando serve, come per esempio in autostrada. Quando entra in funzione lo fa in maniera in genere piuttosto discreta, e capita anche in città al semaforo quando la batteria è scarica.

Se scelgo la modalità HEV, quella ibrida, e non la EV, 100% elettrica, la carica della batteria è sfruttata in modo intelligente: Atto 2 non privilegia la guida elettrica consumando sempre e comunque tutta la carica prima di accendere il termico, ma quando è efficiente farlo consuma benzina anche a batteria carica, per ottimizzare i consumi di entrambe le fonti di energia.

Quanto consuma la BYD Atto 2 DM-i?

Con batteria scarica ho rilevato un consumo tra città e autostrada intorno ai 6 l/100 km, e in autostrada intorno ai 7,5 l/100 km. Credo però che ci si possa avvicinare ai 5 l/100 km e scendere sotto, se non ci si fa prendere la mano come è capitato a me e si adotta una guida tranquilla, ottimizzando i cicli di scarica e ricarica nelle accelerazioni e nelle decelerazioni.

Stesso discorso per la batteria: con una guida tranquilla in elettrico si possono percorrere anche più dei 90 km dichiarati, mentre se si lascia spazio al divertimento si scende a 70/75 km.

Come si ricarica e cos'è il V2L?

kW, che sfrutta tutti i 6,6 kW del caricatore di bordo. Su una wallbox trifase, invece, il caricatore monofase lavora a circa 3,7 kW e i tempi si allungano. La BYD Atto 2 DM-i Boost ha anche la funzione V2L, Vehicle to Load, per cedere energia oltre che immagazzinarla: con un adattatore collegato alla presa di ricarica si possono alimentare apparecchi a 230 V, fino a 3,3 kW.

Come va su strada: assetto, sterzo e freni

A rendere le prestazioni più divertenti ho trovato anche un assetto decisamente europeo, e non il solito assetto cinese ''europeizzato''. Capita spesso che le auto cinesi destinate all'Europa abbiano assetti un po' rimbalzini, irrigiditi senza uno studio ben fatto. Su BYD Atto 2 DM-i Boost ho trovato invece un assetto ben regolato, confortevole sulle asperità e sostenuto al punto giusto nel dare stabilità.

Una taratura ben fatta che in curva aiuta a sopperire a uno sterzo che non comunica molte sensazioni. Forse varrebbe la pena inserire nel setup anche la possibilità di scegliere tarature differenti: magari una più sportiva aiuterebbe. Come è già possibile per i freni, dove scelgo la opzione meno sportiva, che trovo più modulabile nell'uso comune (anche quando mi faccio prendere la mano).

Atto 2 DM-i o una full hybrid?

Nella fascia della Atto 2 DM-i non ci sono altre plug-in compatte. Chi la valuta finisce per confrontarla con le full hybrid più vendute, come Toyota Yaris Cross, Renault Captur E-Tech e MG ZS Hybrid+, che però non si ricaricano alla presa. Per prezzo e potenza la versione più vicina è la Active, a 27.600 euro con 166 CV, che grazie alla batteria da 7,8 kWh fa già 40 km in elettrico, contro i brevi tratti a emissioni zero delle full hybrid. La Boost, con 2.500 euro in più, arriva a 18 kWh e 90 km.

Il prezzo da pagare è il peso, 1.620 kg contro i 1.366 della Captur, e a batteria scarica i consumi non sono più bassi delle rivali. La scelta dipende quindi da una sola domanda: si può ricaricare? Se sì, la Atto 2 DM-i offre qualcosa che le concorrenti non hanno. Se no, una full hybrid è più leggera ed economica.

Pregi e difetti

Pregi

• Powertrain plug-in al prezzo di una full hybrid
• Si guida come un'auto elettrica, con prestazioni brillanti
• Assetto ben tarato, confortevole e stabile
• Spazio a bordo e bagagliaio con gavone capiente
• Plancia e pannelli porta in materiali morbidi
• Dotazione completa, con telecamera a 360 gradi e V2L

Difetti

• Sterzo poco comunicativo
• Incertezze di Android Auto e della radio
• Pochi colori, e interni solo in grigio scuro
• Soglia di carico alta
• Consumi in autostrada a batteria scarica

Il verdetto: la BYD Atto 2 DM-i Boost vale i 30.100 euro?

Nel complesso la BYD Atto 2 DM-i Boost è un bel pacchetto per 30.100 euro. Offre un powertrain plug-in hybrid al prezzo a cui le concorrenti offrono una full hybrid. Alla dotazione completa abbina prestazioni più che brillanti e consumi contenuti anche a batteria scarica, autostrada a parte.

Offre spazio a bordo per stare comodi, buone finiture nella sostanza e forse meno all'apparenza, con la garanzia di 6 anni sull'auto e di 8 anni o 250.000 km sulla batteria. E il terzo mito? Durante la settimana l’ho usata quasi solo in elettrico e, ricaricandola a casa, il costo per chilometro è inferiore a quello di uno scooter. Nel weekend, a batteria scarica, è un’ibrida che consuma poco e corre volentieri.

Scheda tecnica BYD Atto 2 DM-i Boost

Domande frequenti

La BYD Atto 2 DM-i è una plug-in compatta?

Sì. È lunga 4,33 metri, come una SUV di segmento B, ed è una delle pochissime ibride plug in di queste dimensioni, con listino da 27.600 euro.

Com'è la BYD Atto 2 DM-i nell'uso quotidiano?

Silenziosa e fluida, perché a muovere le ruote è quasi sempre il motore elettrico. Ha molto spazio per chi siede dietro, e sulla Boost la telecamera a 360 gradi aiuta nei parcheggi.

Quanto consuma la BYD Atto 2 DM-i?

Nella nostra prova, a batteria scarica, circa 6 l/100 km su un percorso misto tra città e autostrada e circa 7,5 l/100 km in autostrada. Con una guida tranquilla si può scendere verso i 5 l/100 km.

Quanti km fa in elettrico?

La Boost dichiara 90 km WLTP. Nella nostra prova ne ha percorsi da 70-75 guidando con brio a oltre 90 con guida tranquilla. La Active dichiara 40 km.

Quanto ci mette a ricaricarsi?

La Boost passa dal 15 al 100% in circa 3 ore con una wallbox monofase da almeno 7 kW. Su una wallbox trifase il caricatore lavora a circa 3,7 kW e serve più tempo.

Che differenza c'è tra Atto 2 DM-i Active e Boost?

La Boost ha 212 CV invece di 166, batteria da 18 kWh invece di 7,8, 90 km in elettrico invece di 40 e un caricatore da 6,6 kW invece di 3,3. Aggiunge cerchi da 17'', tetto panoramico, sedili e volante riscaldabili, telecamera a 360 gradi e V2L. Costa 2.500 euro in più.

Si può usare senza ricaricarla?

Sì, funziona come un'ibrida, ma per sfruttarla davvero serve un punto di ricarica.

Si possono collegare apparecchi a 230 V?

Sì, sulla Boost: con un adattatore collegato alla presa di ricarica la funzione V2L alimenta apparecchi esterni fino a 3,3 kW. Non può invece cedere energia alla casa o alla rete.

Quanto è grande il bagagliaio?

425 litri, 1.335 abbattendo il divano posteriore.

Quanto costa?

Listino da 27.600 euro per la Active e da 30.100 euro per la Boost, al netto delle promozioni.

Che garanzia ha?

6 anni sul veicolo, 8 anni o 250.000 km sulla batteria.

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