Quando ti avevo raccontato la prova della Suzuki Hustler, l'entusiasmo si era diffuso alla svelta. La prima volta che ho messo il sedere su una kei car giapponese ho capito subito il senso profondo di quella formula: un concentrato di razionalità, praticità e simpatia che in molti avevamo sognato di vedere anche dalle nostre parti per risolvere i problemi quotidiani di mobilità.
Portare questo genere di auto in Italia, però, non è mai stata un'operazione semplice e la spinta verso la transizione ecologica impressa dall'Europa potrebbe spingere la Casa giapponese a puntare su un modello elettrico, anziché sulla Hustler con motore a benzina. Per esempio la nuova Suzuki e-Sky, il primo vero passo del marchio di Hamamatsu nel mondo delle kei car elettriche...
Design compatto e ricetta fedele al concept
Dal punto di vista estetico, la versione di serie della e-Sky resta estremamente fedele al prototipo Vision concept presentato al Japan Mobility Show 2025. Le linee sono squadrate e funzionali, pensate per sfruttare al millimetro i limiti dimensionali imposti dalla normativa nipponica.
I numeri della scheda tecnica confermano la sua vocazione ultra-compatta: 3.395 mm di lunghezza, 1.475 mm di larghezza e 1.625 mm di altezza. Il passo di 2.460 mm è piuttosto generoso in rapporto alla lunghezza complessiva grazie alle ruote spinte agli angoli della carrozzeria, a tutto vantaggio dello spazio interno. La massa a vuoto del prototipo si ferma a 1.030 kg: un valore contenuto per un veicolo a batterie, ottenuto evitando di appesantire l'auto con accumulatori sproporzionati.
Batteria LFP ed efficienza al centro del progetto
Anziché stipare un pacco batterie ingombrante in un corpo vettura ridotto, gli ingegneri Suzuki hanno preferito concentrarsi sull'efficienza energetica. La Suzuki e-Sky adotta una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 26 kWh. Un dato che sulla carta potrebbe far venire un pizzico di ansia da ricarica, ma i rilevamenti sui prototipi indicano un consumo medio di appena 97 Wh/km, sufficiente per dichiarare un'autonomia stimata di 310 km.
Va sottolineato che la vettura nasce su una piattaforma nativa elettrica e non come adattamento di un modello termico esistente: abbinata per ora alla sola trazione anteriore. Per massimizzare le percorrenze nella guida di tutti i giorni non mancano la pompa di calore, il sistema di guida one-pedal driving (per gestire rallentamento e arresto del veicolo modulando il rilascio dell'acceleratore) e la funzionalità di ricarica bidirezionale (V2L).
Per quanto riguarda i tempi alla colonnina, in corrente continua DC fino a 50 kW bastano circa 25 minuti per passare dal 10% all'80% di energia. Sfruttando la corrente alternata AC, per un pieno servono circa 4 ore e mezza a 6 kW oppure 8 ore a 3 kW. Inoltre, grazie a un raggio di sterzata di soli 4,4 metri, sgusciare nel traffico cittadino e manovrare negli spazi stretti diventa immediato.
Abitacolo razionale e soluzioni salvaspazio
Salendo a bordo, l'abitacolo si presenta essenziale ma ben studiato, mantenendo il giusto equilibrio tra comandi fisici ed elementi digitali. Il guidatore ha a disposizione un quadro strumenti digitale e uno schermo touch centrale da 10,1 pollici dedicati all'infotainment.
Nonostante le dimensioni esterne ridotte, la gestione degli spazi interni è intelligente: la console centrale su due livelli offre scomparti extra, mentre la plancia lato passeggero integra una comoda vaschetta con portabicchieri incorporato. La dotazione di serie include anche chicche pensate per il comfort quotidiano, come il volante e sedili riscaldabili e il freno di stazionamento elettronico.
Il dubbio europeo: cittadina pura o tuttofare?
Nel mercato interno giapponese la sfida tra le micro-elettriche è già entrata nel vivo, con concorrenti agguerrite come la Nissan Sakura, la Honda N-One e:, la Mitsubishi eK X e persino proposte cinesi come la BYD Racco. Suzuki risponde con il suo approccio storico: peso contenuto, ingombri minimi e massima concretezza applicati alla mobilità a zero emissioni.
Le esportazioni verso Europa e Regno Unito inizieranno nel 2027, dopo il lancio giapponese in autunno 2026. Tuttavia, se da un lato la Hustler a benzina aveva conquistato tutti perché dava l'impressione di poter essere addirittura l'unica auto della famiglia, capace persino di affrontare tratte autostradali (con un po' di spirito di adattamento, un po' come facevano i possessori della Smart Fortwo), viene da chiedersi come verrà accolta una versione 100% elettrica dalle nostre parti.
Con 310 km di autonomia dichiarata e una ricarica rapida in circa 25 minuti, il suo impiego rischia di essere limitato ai percorsi urbani e periurbani, relegandola al ruolo di seconda auto, e questo potrebbe diminuirne il fascino. Resta da scoprire il prezzo di vendita: altro aspetto su cui si gioca l'appeal di una supercompatta e super-spaziosa come questa. Tu cosa ne pensi?
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Giornalista dal ’97, nella sua carriera Emanuele si è occupato di motori a 360 gradi, svolgendo anche il ruolo di tecnico e pilota collaudatore per Maserati e Alfa Romeo. Di MotorBox è l’anziano, il riferimento per tutti e non solo mentre siede alla scrivania: se un collega sta poltrendo, se ne accorge anche mentre è impegnato in una prova in pista a centinaia di chilometri. Ama le auto ma adora le moto, e in fatto di tecnologia è sempre un passo avanti. Proprio come a tavola: quantità e qualità.
