La Suzuki GSX-R1000R è finalmente tornata. Di lei si è detto tutto o quasi. Manca da scoprire come si comporta in pista - per questo dobbiamo aspettare la presentazione dinamica. Ed è interessante nell'attesa fare un confronto virtuale con il modello precedente. Il mondo delle moto e delle supersportive in particolare si alimenta con l'evoluzione - della tecnica, del design, dei contenuti, delle prestazioni - e quando un modello torna sul mercato dopo quasi dieci anni dall'ultima evoluzione è lecito aspettarsi un passo avanti notevole. I numeri, lo sappiamo tutti, dicono poco della dinamica e del gusto di guida. Sono tuttavia indicativi e mentre aspettiamo di provare una delle moto più attese degli ultimi anni, perché non curiosare tra i suoi dati per vedere cosa Suzuki ha voluto modificare e cosa invece ha ritenuto di conservare della versione presentata nel 2017? Ricordiamo che la nuova GSX-R1000R 2026, più che una moto inedita, è una profonda evoluzione del modello precedente. Le voci della tabella che riportiamo descrivono solo una modesta frazione dei cambiamenti piccoli ma importanti operati sulla nuova moto.
Suzuki GSX-R1000R 2026 vs GSX-R1000R 2017: il confronto delle schede tecniche
Abbiamo riassunto nella tabella qui sotto i dati tecnici fondamentali delle GSX-R1000R 2026 e 2017. Abbiamo evidenziato in grassetto le differenze.
| GSX-R1000R 2026 | GSX-R1000R 2017 | |
| Motore | 4 cilindri in linea fronte marcia, alesaggio per corsa 76x55,1 mm, cilindrata 999,8 cc, rapporto di compressione 13,8:1 | 4 cilindri in linea fronte marcia, alesaggio per corsa 76x55,1 mm, cilindrata 999,8 cc, rapporto di compressione 13,2:1 |
| Distribuzione | a doppio albero a camme con fasatura variabile lato aspirazione | a doppio albero a camme con fasatura variabile lato aspirazione |
| Potenza max / Coppia max | 195 CV a 13.200 giri/min / 110 Nm a 11.000 giri/min | 202 CV a 13.200 giri/min / 117,6 Nm a 11.500 giri/min |
| Alimentazione | corpi farfallati ride by wire di diametro 48 mm | corpi farfallati ride by wire di diametro 46 mm |
| Cambio | a sei marce, elettronico bidirezionale | a sei marce, elettronico bidirezionale |
| Frizione | multidisco in bagno d'olio, antisaltellamento | multidisco in bagno d'olio, antisaltellamento |
| Telaio | doppio trave in alluminio; inclinazione cannotto di sterzo 23,3°, avancorsa 95 mm | doppio trave in alluminio; inclinazione cannotto di sterzo 23,3°, avancorsa 95 mm |
| Forcella | Showa BFF a steli rovesciati di 43 mm, completamente regolabile | Showa BFF a steli rovesciati di 43 mm, completamente regolabile |
| Monoammortizzatore | Showa BFRC Lite, completamente regolabile | Showa BFRC Lite, completamente regolabile |
| Cerchi | in alluminio, anteriore 3,5x17”, posteriore 6x17” | in alluminio, anteriore 3,5x17”, posteriore 6x17” |
| Misura gomme | 120/70 - 190/55 | 120/70 - 190/55 |
| Freno anteriore | doppio disco di 320 mm con pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini | doppio disco di 320 mm con pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | disco di 220 mm con pinza Nissin a singolo pistoncino | disco di 220 mm con pinza Nissin a singolo pistoncino |
| Interasse | 1.420 mm | 1.425 mm |
| Altezza sella | 825 mm | 825 mm |
| Peso | 203 kg col pieno | 203 kg col pieno |
| Sistemi elettronici | ABS cornering (nuovo modulatore e nuova logica di funzionamento), mappature di erogazione, controllo di trazione regolabile su 10 livelli di intervento + off (integra controllo dell'impennata e controllo della coppia in curva), launch control | ABS cornering, mappature di erogazione, controllo di trazione regolabile su 10 livelli di intervento + off (integra controllo dell'impennata), launch control |
