Victor Muller sa dove ha sbagliato. In un’intervista a Carscoops, il cofondatore di Spyker attribuisce le «battute d’arresto» del marchio olandese a due scelte precise, l’avventura in Formula 1 e l’acquisto di Saab. Nella stessa intervista fissa per la prima volta l’inizio delle consegne della C8 Preliator XXV, l’hypercar con cui Spyker è tornata alla Monterey Car Week. Le prime auto arriveranno ai clienti nel secondo trimestre del 2027.
Cos’è successo tra Formula 1 e Saab
Nel 2006 Spyker acquistò la scuderia Midland e l’anno seguente disputò il mondiale come Spyker F1, senza risultati. Nel 2010 firmò con General Motors l’accordo per comprare Saab, per 394 milioni di dollari. Meno di un anno dopo il marchio svedese aveva esaurito la liquidità, fermò la produzione e fallì. Spyker andò in bancarotta per la prima volta nel 2014 e di nuovo nel 2021. Muller ne ha riacquistato i diritti sul nome nell’ottobre 2025. La lezione, per lui, è non crescere. In un anno favorevole Spyker costruirà una cinquantina di auto per tutto il mondo. «Esiste un gruppo ben definito di acquirenti attratti dal design di ispirazione aeronautica, dalla qualità artigianale e dall’identità olandese di Spyker. Sono tanti, e a noi ne bastano pochi ogni anno. Non saremo mai un produttore di massa».
Le consegne dal 2027
La C8 Preliator XXV sarà costruita in 25 esemplari, che saranno tutti completati entro la fine del 2027. Spyker sostiene di avere ottenuto nuovi finanziamenti e di avere concluso lo sviluppo dell’auto. Sotto la carrozzeria in alluminio formato a mano, che richiede circa 2.100 ore di lavoro per esemplare, c’è un V8 biturbo di 4,0 litri da 811 CV (597 kW) e 1.000 Nm. Il cambio è manuale a sei marce e la trazione è posteriore.
Muller punta in alto. «Ci posizioneremo al vertice assoluto del mercato, dove i marchi affermati sono Pagani, Koenigsegg, Bugatti e Gordon Murray Automotive». Sui modelli futuri Spyker non dice nulla. Muller indica un solo rischio. «L’ostacolo più grande sarebbe una crisi globale capace di colpire anche gli acquirenti più ricchi. Non ce la aspettiamo nel prossimo futuro, quindi se manteniamo la rotta dovremmo trovarci in un’ottima posizione nel lungo periodo».
FONTE: Carscoops
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.