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Listino prezzi Triumph Scrambler 400 X (MY 2024)

Triumph Scrambler 400 X

La Scrambler 400 X imita le sorelle più grandi e ci riesce bene: look bello, finiture curate, dimensioni e dotazione da "grande". Per chi, tra i giovani in particolare, cerca una moto che punta anche a qualche fuga in offroad la 400 di Triumph sembra essere un'ottima soluzione...

MY 2024 A partire da 6.195 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloTriumph Scrambler 400 X
Prezzi a partire da: 6.195 €
Omologazione: Euro5+
Valutazione Media:
PRO

STILE - Fatta bene, bella da vedere. Sembra una moto da "grandi"

GUIDA - Si fa condurre bene, diverte, appaga, anche se ha un carattere diverso rispetto alla Speed, qui ci si sente più stabili che agili

CONTRO

ON/OFF - Il motore è molto gustoso, ma un po' di effetto on/off c'è e nelle prime 3 marce si avverte maggiormente

VIBRAZIONI Essendo un mono qualche vibrazioni è da mettere in conto: si sentono salendo di giri, ma è anche vero che, per come lavora, non si passa molto tempo sopra i 5.000

FRENATA La scelta di Triumph di darle un anteriore morbido per via dell'uso in offroad la rende un po' sottotono quando si guida veloci su asfalto

Quale versione scegliere

Una sola versione, 3 colori, tutti molto carini

Quale colore scegliere

In livrea Khaki è più scrambler forse, ma sono belli anche il nero-rosso e il nero

Listino Triumph Scrambler 400 X
Com'è la Scrambler 400 X?

Fatta benissimo e molto bella da vedere. Il mono Triumph è una novità, insieme con Bajaj: 398 cc, 40 CV e 37,5 Nm di coppia, per un peso di 179 kg in ordine di marcia, niente male davvero. Il mono dietro è regolabile nel precarico, ci sono la frizione antisaltellamento, il controllo di trazione disinseribile e anche l'ABS a due canali è completamente escludibile, come su una vera moto da fuoristrada. La strumentazione mista analogico-digitale fa il suo dovere, coerente dal punto di vista estetico, piacevole da guardare e abbastanza ricca di info: ci sono range, consumo istantaneo e medio. Bene freni e pneumatici: ByBre con disco da 320 mm davanti e pinza ad attacco radiale, cerchi da 19" e 17" con Metzeler Karoo Street in misura 100/90 e 140/80.

Come va la Scrambler 400 X?

Sella non bassissima – 835 mm da terra – ma neanche così selettiva: dai miei 180 cm ho pieno contatto con le suole a terra e le gambe sono leggermente flesse. La posizione è comoda e il manubrio dà un senso di controllo, con poco carico sui polsi e pedane in posizione centrale, non troppo rialzate. Rispetto alla cuginetta Speed 400 qui c'è più posto, anche per chi è alto più del sottoscritto. Tutti i comandi sono morbidi e mettono a proprio agio, ma il manubrio non trasmette le stesse sensazioni della Speed: è più fermo, meno giocattolo, dà una sensazione di maggiore stabilità. Il motore, in comune tra le due, si conferma elastico e bravo ai bassi (anche merito dei rapporti corti) e ci si trova facilmente in terza anche nel misto stretto, con una buona verve in uscita dalle curve. L'assetto è meno morbido che sulla nuda, nonostante l'escursione superiore e si comporta bene anche se si guida spediti; il freno anteriore, nonostante un disco più grande, ha una pastiglia morbida, per la guida off. Il risultato è che il bel mordente della Speed qui manca un po'. Precisa, stabile e divertente, anche se ci sono un po' di on/off a sporcare l'apertura e qualche vibrazione agli alti.

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