Leapmotor ha aperto gli ordini della B03X (nota in patria come Leapmotor A10) in Europa, e la prima cifra che salta all'occhio è il prezzo. Nel Vecchio Continente, così come immaginato nelle previsioni delle scorse settimane, il crossover costerà 24.900 euro, ma in Italia il marchio propone un'offerta di lancio che può abbassare il prezzo fino a 19.900 euro.
Un B-SUV pensato per la città
La B03X misura 4.270 mm di lunghezza, 1.810 mm di larghezza e 1.635 mm di altezza, con un passo di 2.605 mm. Numeri che la collocano nel cuore del segmento B, tra utilitarie e SUV compatti veri e propri. Leapmotor la definisce ''Smart Urban Crossover'', puntando sull'equilibrio tra ingombri contenuti e abitabilità da vettura più grande.
Dal punto di vista del design, la B03X adotta uno stile essenziale ma moderno, caratterizzato dalla firma luminosa a LED con effetto ''Smile'', dal tetto flottante e dalle maniglie semi a scomparsa, soluzioni che contribuiscono a migliorare anche l'efficienza aerodinamica. Gli interni puntano su un approccio minimalista. Ci sono sedili posteriori pieghevoli e un pianale di carico piatto pensato per adattarsi sia all’utilizzo quotidiano sia al tempo libero. L'abitacolo è dominato da un quadro strumenti digitale da 8,8'' e da un display centrale touchscreen da 14,6''. Il bagagliaio offre 510 litri di capacità grazie a un vano supplementare GigaBox da 105 litri sotto il pianale e arriva fino a 1.545 litri abbattendo i sedili posteriori.
L'esperienza di bordo è affidata a Leap OS 4.0 Plus, sviluppato sulla piattaforma Qualcomm Snapdragon 8155 e compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Il sistema gestisce infotainment, connettività e numerose funzioni del veicolo, offrendo anche il controllo remoto tramite applicazione dedicata.
Sul fronte della sicurezza, la B03X porta in dote un pacchetto composto da 21 sistemi di assistenza alla guida di Livello 2, supportati da 14 sensori e telecamere. Tra le dotazioni disponibili figurano le principali tecnologie dedicate all'assistenza nella guida quotidiana, con l'obiettivo di aumentare comfort e sicurezza sia nel traffico urbano sia nei trasferimenti extraurbani.
Due batterie e ricarica rapida
La B03X sarà disponibile con due batterie LFP ad alta densità, una da 39,8 e l'altra da 53 kWh, che offrono rispettivamente 292 e 382 km nel ciclo WLTP, che diventano fino a 416 e 554 km nell'utilizzo urbano. Entrambe le batterie usano l’architettura CTC2.0 Plus, tecnologia cell-to-chassis che integra le celle direttamente nella struttura per ottimizzare peso e spazio. La ricarica rapida supporta potenze fino a 100 kW sulla batteria più piccola e fino a 133 kW su quella da 53 kWh. Il passaggio dal 30 all'80% richiede circa 16 minuti, mentre dal 10 all'80% bastano circa 21 minuti. La versione da 53 kWh ha un'autonomia di 382 km WLTP, un valore inferiore rispetto alle stime formulate nei mesi scorsi sulla base dell'omologazione cinese CLTC, a conferma di quanto i due cicli restituiscano risultati molto differenti.
Dal punto di vista tecnico, la B03X monta un solo motore elettrico sull'asse anteriore da 145 kW (197 CV) e 200 Nm di coppia, per una velocità massima di 160 km/h e uno scatto 0-100 km/h in 8,6 secondi. La gamma si articola su due allestimenti, LIFE e DESIGN, la stessa impostazione già vista sulla B10, pensata per semplificare la scelta d'acquisto senza disperdersi in troppe configurazioni.
Per il marchio cinese la B03X rappresenta il primo modello sviluppato sulla nuova piattaforma e un banco di prova per capire quanto la strategia dei prezzi aggressivi possa funzionare anche fuori dalla Cina. Con la promozione di lancio fino a 19.900 euro, la B03X diventa una delle elettriche più economiche del segmento B-SUV europeo, rafforzando la strategia del marchio di rendere la mobilità elettrica accessibile a un pubblico sempre più ampio.
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Dimmi che auto guidi e ti dirò chi sei. Che sia per scelta, esigenza o nessuna delle due, l’auto racconta molto delle persone. Non solo di chi ne fa un manifesto del proprio stile di vita. Daniele scrive di automobili perché raccontano molto del tempo in cui vengono pensate, prodotte e commercializzate. Cambiano forma, alimentazione e nome, ma continuano a dire qualcosa su chi le compra (e chi no). Giornalista pubblicista, racconta il mondo dell’auto cercando di capire cosa comunica davvero, oltre ai CV e ai consumi.